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Articulo editado en la página SOCIEDAD SOSTENIBLE sobre los coches y bicicletas eléctricas.
27 de Octubre del 2009

Cada día se habla más de movilidad urbana sostenible en nuestras ciudades, un problema creciente que cada vez nos preocupa más, debido a las emisiones de Co2, al ruido, a las enfermedades asociadas, a la pérdida de espacio en nuestras ciudades etc…  Por eso cada vez están más de moda (o al menos hablar de ellos) los vehículos eléctricos, coches, motos, hasta bicicletas…

Quiero explicar un poco, desde mi punto de vista que ventajas ofrece y las diferencias entre los diferentes vehículos, sin entrar en otra cosa más que la eificiencia, la problemática y la contaminación.

Como dice 20 minutos, no es oro todo lo que reluce, y además, detrás se esconden otros muchos intereses…

¿Qué son los coches eléctricos?

Son vehículos impulsados por un motor eléctrico. Obtienen la tracción a partir de estos motores y no de la quema de combustible.

Si la obtención de electricidad en la Unión Europea y en España, se obtiene en un 95% de energías no renovables, como el petróleo, el gas natural y la energía nuclear, lo único que tenemos es un coche eléctrico, que además de costar más caro y consumir baterias de litio, mercurio etc cada 2 años no contamina en la ciudad, pero sí lo hace allí donde se quema el combustible o se depositan los residuos nucleares.

¿Cómo son y cómo funcionan?

En los coches eléctricos, el motor de gasolina o gasóil es reemplazado por un motor eléctrico, que recibe su potencia de un controlador. El controlador, a su vez, recoge la potencia de un conjunto de baterías, cuya duración media es de tres a cuatro años.

Para fabricar un coche eléctrico se retiran el motor de combustible, el silenciador, el convertidor catalítico y el tanque del combustible. También se quita el embrague, dejando la transmisión en su lugar.

¿Qué son los coches híbridos?

Los vehículos híbridos son el paso intermedio entre los tradicionales de combustión y los eléctricos puros, ya que combinan la energía de un motor de combustión interna con la eléctrica. Aquí, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza como última opción, y se dispone de un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo.

Cuando el motor de combustión funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías.

En otros casos funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería.

¿Qué son los vehículos de hidrógeno?

Estos coches utilizan hidrógeno diatómico como su fuente primaria de energía, ya sea por combustión (quemando el hidrógeno en un motor de explosión, como se hace con la gasolina) o por conversión de pila de combustible (convirtiendo el hidrógeno en electricidad). En el primer tipo se producen emisiones de CO2, en el segundo tipo, no.

Actualmente, el principal reto para convertir el hidrógeno en combustible está en su almacenaje.

¿Cómo y dónde se carga un coche eléctrico?

Sólo hay que enchufarlo a la red. En una red doméstica media, con una potencia de línea de 3 a 7 Kilowatios, la carga dura entre 6 y 7 horas. En las llamadas electrolineras (postes para descargas rápidas), la carga dura entre 15 y 30 minutos con una potencia de 50 Kilowatios.

Para el desarrollo comercial del coche eléctrico es necesaria, por tanto, una red de postes de recarga y de instalaciones domésticas y en edificios públicos, lo que los especialistas denominan interfaz entre el sistema de generación y distribución y el consumidor final.

El coste estimado para esos postes y puntos de recarga se sitúa entre 400 y 1.000 euros de inversión por punto de recarga, aunque representantes de las eléctricas sitúan la cifra incluso por debajo del mínimo calculado por los especialistas.

Una red suficiente de puntos de recarga supondría una inversión de entre 250 y 300 millones de euros.

¿Qué prestaciones tienen los coches eléctricos actuales?

La velocidad media de los coches eléctricos actuales suele estar en 100 Km/h, y la máxima, entre 120 y 130 Km/h. Pasan de cero a cien en aproximadamente 20 segundos.

¿Cuánto cuesta comprarlos?

El Reva, el coche eléctrico más vendido en el mundo, se comercializó hace unos tres años por unos 12.000 euros. Los coches eléctricos disponibles en la actualidad en España cuestan entre 25.000 y 50.000 euros.

¿Cuánto cuesta usarlos?

Para recorrer un centenar de kilómetros un coche eléctrico consume aproximadamente un euro de energía eléctrica, siempre y cuando la recarga se realice en un momento valle como el nocturno. En comparación, el gasto en un vehículo pequeño convencional de poco consumo es actualmente de entre 5 y 6 euros por cada 100 kilómetros, aproximadamente.

Hay que tener en cuenta el desembolso que se hace de este coche al principio, el coste de las baterías y como no, todo lo que lleva el gasto normal de un coche, mantenimiento, etc.

Aunque no se hable, no hay que olvidar los problemas asociados al coche en las ciudades, no relacionados con la contaminación, como son el espacio que ocupan, los accidentes con muertos y los atropellos a personas. Aunque menos, también emiten ruido.

¿Cuáles son sus mayores ventajas?

La energía para su funcionamiento es más barata, responden al objetivo de “cero emisiones”. Es decir, no emiten gases contaminantes.

Esto es una falacia utópica: La energía es actualmente más barata por la oferta que hay, sustituir los 11 millones de vehículos en nuestro país por coches eléctricos haría disparar el precio de la electricidad por su demanda un 300%, aumentando también los gastos de electricidad domésticos y contaminando finalmente lo mismo, al responder como se ha dicho antes a un modelo energético en el que el 95% de la electricidad procede de la quema de petróleo, carbón, gas natural y energía nuclear.

¿Son realmente no contaminantes?

Sólo si la producción de la electricidad que necesitan se hace de manera no contaminante, lo que en la actualidad está lejos de ser una realidad, y eso sin contar la contaminación que se genera en la propia fabricación del vehículo. Para muchos expertos, el desarrollo de los coches eléctricos debería ir acompañado de un impulso a modos alternativos de producción de electricidad, tales como la energía eólica, o, mucho más controvertida, la nuclear.

para Ecologistas en Acción, que apuesta por fomentar el transporte público en lugar de fabricar más coches, del tipo que sean, estos datos obvian el hecho de que “fabricar un automóvil consume tanta energía como la que gasta ese mismo automóvil a lo largo de 60.000 kilómetros”. Esta ONG señala que los coches eléctricos no son “ecológicos”, sino sólo “menos contaminantes”.

Por otra parte, hoy en día el 16% de la energía eléctrica generada en España procede de centrales térmicas de carbón. Según cálculos recogidos en Wikipedia, suponiendo una media de 0,75 Kg de CO2/kWh, circular 100 Km con un coche eléctrico supondría una emisión de 1,8 Kg de CO2 a la atmósfera por combustión de carbón.

¿Qué tiene que ver Bolivia con los coches eléctricos?

Mucho. Los sistemas de acumulación de los coches eléctricos actuales se sustentan en tecnológica de iones de litio, un mineral finito cuyas mayores reservas mundiales se ubican en el país suramericano.

El Gobierno de Evo Morales ha subido considerablemente el precio del litio en los últimos cinco años (hasta un 50% en 2008, según publicó El Mundo), lo que puede llegar a suponer un problema para los fabricantes.

¿Hay energía suficiente? ¿Para cuántos coches?

Los expertos del Grupo de Reflexión sobre Energía y Desarrollo Sostenible (GREDS) consideran que el sistema eléctrico español es capaz de soportar la demanda de energía de un millón de coches eléctricos, objetivo fijado para el año 2014. En 2008, el sistema eléctrico español generó 52 Terawatios, de los que 11 fueron exportados a otros mercados.

Por su parte, el presidente de Red Eléctrica de España (REE), Luis Atienza, aseguró que para 2014 el sistema permitirá recargar hasta seis millones de coches eléctricos en horario nocturno (hora valle) sin inversiones relevantes de las compañías en las redes de distribución.

Hay que decir que la energía nuclear tiene un gran interés por el desarrollo de estos vehículos, ya que no pueden reducir el gasto de material a corto plazo, la central tiene que seguir vertiendo electricidad en horas valle (cuando hay poco consumo) que se desperdicia por su bajo rendimiento, los millones de coches eléctricos que se recargarían por la noche le harían perder menos dinero y ganar más, para tener así una excusa, si el uso de estos coches se generaliza, al no poder las renovables ofrecer tanta cantidad, construir más centrales nucleares por todo el país. Actualmente las marcas de coches y las nucleares trabajan conjuntamente subvencionándose y dándose publicidad para alcanzar este objetivo que es de todo, menos sostenible.

 Las Motos y las bicicletas eléctricas.

Hay que decir que la moto, es exactamente lo mismo que el coche, sólo que ocupa menos espacio y contamina menos, al ser más pequeña y estar mejor gastada la gasolina por Km. recorrido, pero no deja de ser un gasto excesivo y un derroche energético si se usa habitualmente y no para lo realmente necesario.

La bicicleta puede ser el futuro

 La bicicleta, en cambio,  reduce muchísimo más el consumo que puede tener una moto, es más pequeña, no emite ruido y no tiene emisiones.

La bicicleta eléctrica usa baterías mucho más pequeñas que se recargan en menos tiempo, se pueden recargar en enchufes convencionales sin necesidad de adaptaciones.

La bicicleta eléctrica es realmente sólo un vehículo de pedaleo asistido, es decir, el ciclista nunca va sin pedalear, tiene que hacer uso de sus piernas y se usa sólo en caso de cuestas, ayudando a la persona a pedalear.

Es una alternativa de desplazamiento mucho más viable y eficaz que el coche y la moto para los desplazamientos tanto urbanos como interurbanos de menos de 15Km.

En España son permitidas por las zonas peatonales de aquellas ciudades donde la mentalidad de su gente lo permite (es decir, ciudades donde la bici puede ir por zonas peatonales, pues en el reglamento una bici eléctrica sigue siendo una bicicleta) no emiten ruido, no contaminan y no deja de ser una bicicleta al fin y al cabo, la mayor diferencia es que la velocidad está limitada a lo mismo que una bicicleta convencional: lo que te permitan tus piernas, haciendo la siniestralidad CERO en las ciudades, causando accidente al igual que los coches sólo si se usan indebidamente, dando un 70% más de maniobrabilidad que una moto y haciendo permeables y densos los cascos urbanos sin colapsarlos ni contaminarlos.

¿Convencido?

En ciudades planas como Sevilla esto no es necesario si uno no tiene problemas físicos o vive a más de 8km, es la solución ideal. Para las ciudades con cuestas, podría ser la mejor alternativa, poder ver ciudades con cuestas en España como Madrid donde la bicicleta consigue hacerse un hueco en el ambiente urbano.

La institución provincial ha entregado las primeras bicicletas a carteros y policías locales que podrán usar este medio de transporte para los servicios municipales.
La Diputación de Málaga facilitará el transporte en bicicleta a los empleados públicos de la provincia. El presidente de la Diputación, Salvador Pendón, acompañado del diputado Cristóbal Guerrero, ha hecho entrega de las primeras bicicletas a trabajadores de diez ayuntamientos de la provincia. Empleados municipales que tengan funciones de notificación, tales como carteros o policías locales, podrán usar este medio de transporte para llevar a cabo sus servicios. 
 
El Área de Servicios Intermunicipales de Diputación, a través del Instituto Provincial de la Energía, ha puesto en marcha esta iniciativa con el objetivo de sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de CO2. Una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones. En este sentido, Salvador Pendón, explicó que “se pretende conseguir dichos objetivos de manera práctica y efectiva, utilizando el vehículo a motor lo menos posible, cuando sea estrictamente necesario. Así, todos nos estaremos beneficiando”, añadió.
En principio, los municipios que contarán con este servicio son Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Torrox, Archidona y Mollina. El coste oscila entre 5.000 y 20.000 euros. Además, según Salvador Pendón, la idea es ampliar el número de municipios hasta llegar al medio centenar. En otros tantos, no será posible debido a la propia orografía del terreno.
La bicicleta cuenta con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250w, un mando de control, un sensor y una unidad de control. En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta.
Además, entre las ventajas de esta bicicleta destacan la eficiencia, desde el punto de vista energético y del coste, una menor contaminación y ruido, beneficioso para la salud, menor ocupación del espacio y mejora la calidad de vida. Al mismo tiempo, su uso contribuye a la recuperación y revaloración del entorno urbano, ya que descongestiona el tráfico y revitaliza las zonas poco frecuentadas a determinadas horas del día.

REMAN (REportajes Medio Ambientales y Naturaleza) es un proyecto de comunicación medioambiental a través de la fotografía como medio de expresión, tal y como nos dice su creador  Nacho Martín en su pagina.

Nacho Martín es un personaje peculiar, agradable y desenvuelto, natural de Valencia y Fotógrafo Medioambiental de vocación que ha montado esta interesante pagina sobre ecologismo, en la que podremos ver, entre lo mas destacado, los tracks completos con cartografía de todas las rutas del camino de Santiago:

El Camino del Norte, El Camino de la Reina y El Camino Primitivo.

Además, podréis ver información de las últimas noticias de las ONG´s asociadas y muchos otros proyectos, así como los amplios e interesantes reportajes fotográficos realizados por su autor.

Si tenéis intención de hacer el Camino de Santiago os recomiendo que veáis esta pagina pues la información que contiene os sera de mucho interes, y si no para muestra un boton, este es el enlace para la ultima etapa del Camino.

Vilamaior – Santiago de Compostela.

No dejéis de visitarla pues merece la pena ver la información que contiene.

www.reman.es

Copenhague: La ciudad con más bicicletas que habitantes

Artículo escrito por El país en el que enseña cómo una ciudad, de tamaño parecido a Valencia o Sevilla, se mueve al 50% en bicicleta, sólo gracias a las políticas encaminadas a dar satisfacción al ciclista y hacerle la vida más fácil con infraestructuras como el carril bici, semáforos, trenes y metros adaptados y prioridad en las calles. 329 es el número mágico, de km de carriles bici, que convierten a esta ciudad en una dura competidora de Amsterdam. Lo más satisfactorio dicho por la asociación de ciclistas de esta ciudad es que a pesar de la cultura siempre vigente de la bicicleta en el país, es boom del ciclismo urbano es algo reciente de la última década gracias precisamente a estas infraestructuras, ya que ellos no se sienten especiales, la bicicleta es sólo algo práctico.

Sin duda una noticia que da la esperanza de un cambio, ya que España también ha tenido tradición ciclista antes que el coche y donde proponerse dejar el coche en casa, es cada vez más coherente y sencillo.

Alrededor de la mitad de los residentes en Copenhague, sede de la Cumbre del Clima, utilizan las dos ruedas para ir al trabajo

 La ciudad en la que se celebra la Cumbre del Clima, Copenhague, es un ejemplo de cómo integrar la lucha contra las emisiones desde la vida diaria. La capital danesa es una de las capitales del mundo de la bicicleta.

 ¿Cómo se consigue que el 50% de la población del centro de una urbe vaya a trabajar pedaleando? La Asociación Ciclista Danesa asegura que la clave está en los 329 kilómetros de carriles bici de esta ciudad.

 Bicicletas urbanas con estilo

Subirse a una bicicleta danesa puede resultar un poco complicado al principio, sobre todo, para ponerse en marcha. Lo más habitual es encontrarse en el manillar sólo el freno de la rueda delantera y que la rueda trasera se detenga girando hacia atrás el pedal. Según el Ayuntamiento de Copenhague, en la capital danesa hay más bicicletas que habitantes. Están por todas partes. Eso sí, no se ven bicis de montaña, ni tampoco de servicios de préstamos. Son todas urbanas y a cuál con más estilo. La Embajada Danesa de la Bicicleta -una red de empresas, administraciones y ONG que se encarga de enseñar por el mundo cómo se usa aquí este vehículo no contaminante- afirma que nueve de cada diez daneses tiene una bicicleta y que cada año se venden en el país medio millón de estas máquinas.

Ropa de calle y pocos cascos.

Los daneses que pedalean por la ciudad van vestidos siempre con ropa de calle y algunos, muchos, van realmente elegantes. Faldas cortas, abrigos largos, botas, trajes, bolsos… Las únicas prendas que parecen vetadas sobre la bici son las deportivas. Además, son pocos los ciclistas que llevan sobre la cabeza un casco. “Se lo pone muy poca gente, nosotros recomendamos llevarlo, pero es voluntario y no hay ninguna norma que obligue a ponérselo”, explica Allen Carstensen, de la Asociación Ciclista Danesa. “Aquí la gente no ve la bici como un deporte, sino como una forma de desplazarse”. Y es mucha gente la que la utiliza para moverse por la ciudad. El Ayuntamiento estima que cada día se hacen cerca de 1,2 millones de kilómetros en Copenhague, pero en el conjunto del país un 24% de todos los desplazamientos de menos de 6 kilómetros se efectúan también sobre una bici.

329 km de carriles bici.

¿Cómo se convierte una ciudad en una de las capitales de la bicicleta? “La clave está en los carriles bicis, cuando te sientes seguro es cuando te lanzas a subirte a una”, comenta convencido Cartensen, que recuerda que un 50% de los habitantes del centro de Copenhague va a trabajar hoy en día en bicicleta. Lo curioso es que, si bien existe una larga tradición del uso de las dos ruedas en Dinamarca, la gran explosión de estos vehículos por todas las calles de la ciudad resulta más bien reciente. “El gran cambio llegó con las infraestructuras que comenzaron a ponerse por todos lados hacen tan sólo diez años”. El mismo tiempo en el que se ha duplicado el uso de estas máquinas. Y es que hoy en día existen 329 kilómetros de carril bici, siendo muchas las calles en las que hay uno por cada sentido a un lado y otro de la calzada. Pero también semáforos e indicaciones especiales, aparcamientos de bicicleta, infladores de ruedas en las calles, zonas adaptadas en los trenes y en el metro…

 Pasión por las dos ruedas.

Da igual que haga frío o que se ponga a llover: Siguen pasando bicis por las calles. “Nos gustaría contarles que los daneses son más idealistas que otro, pero no es así. Los daneses montamos en bici porque es práctico y sencillo”, advierte un folleto de la Embajada Danesa de la Bicicleta. Hay que ser prácticos, sobre todo, cuando el 75% del precio de un coche son impuestos, lo que hace que un automóvil familiar puede costar unos 50.000 euros. Según la Asociación Ciclista Danesa, en Dinamarca hay 2,1 millones de coches y el 44% de los hogares no tiene ninguno. No pasa nada, se mueven en bici.

 

El director del Inega ensalza sus ventajas como vehículo “casi diez veces más barato” que el automóvil, silencioso y no contaminante

SANTIAGO DE COMPOSTELA,   (EUROPA PRESS)

El Instituto Enerxético de Galicia (Inega) destinará 700.000 euros a financiar en 2010 el programa “‘Bicidadáns”‘ con el fin de incentivar el uso urbano e interurbano en bicicleta en ocho ayuntamientos gallegos, en el marco de su política de fomento del transporte público.

Así lo confirmó hoy el director del Inega, Eliseo Diéguez, quien explicó que esta inversión se va a materializar a través de cinco convenios con un total de ocho municipios –Lalín, O Barco-A Rúa (que concurren de forma conjunta), Porto do Son-Noia-Lousame (un único acuerdo para los tres), A Coruña y Ourense–.

Según detalló, el Inega aportará a fondo perdido un máximo de 140.000 euros por acuerdo, para extender entre la ciudadanía la cultura del uso de la bicicleta. Además de financiar este programa, el instituto prestará el asesoramiento técnico necesario a los ayuntamientos para la puesta en marcha del programa.

Diéguez explicó que los ciudadanos accederán gratuitamente a las bicicletas y recalcó que, desde que se puso en marcha el programa en el año 2006, el Inega ha realizado una inversión total de 2,1 millones de euros, lo que supone un ahorro estimado de 195 toneladas equivalentes de petróleo anuales y una reducción en la emisión a la atmósfera de 595 toneladas de CO2 al año.

Actualmente, el servicio funciona en nueve ayuntamientos –Ferrol, Lugo, Ourense, Santiago, Pontevedra, Vilagarcía de Arousa, A Coruña, Redondela y Culleredo–, lo que se traduce en más de 700.000 gallegos que se pueden beneficiar de este sistema de préstamo automático de bicicletas, con 15.000 usuarios dados de alta. A lo largo de los próximos meses, se activará en seis nuevos municipios y se ampliará en dos.

FUNCIONAMIENTO Y VENTAJAS

La ayuda del Inega se hará efectiva a cada entidad en dos pagos, el 50 por ciento a la adjudicación del concurso a la empresa encargada de la realización del trabajo y el 50 por ciento restante un mes después de su entrada en funcionamiento, aportando la relación de gastos realizados en la ejecución del convenio. La puesta en servicio al público deberá efectuarse antes del 30 de junio de 2010.

En su intervención, Eliseo Diéguez destacó que el uso de la bicicleta en los entornos urbanos e interurbanos presenta significativas para el bienestar de la población, como el ahorro energético y económico. “Es el medio más rápido y eficiente en los trayectos de menos de tres kilómetros y casi diez veces más barato que el automóvil”, argumentó.

Al tiempo, el director del Inega resaltó su facilidad de uso –más del 90 por ciento de la población sabe andar en bicicleta–, así como su carácter silencioso y no contaminante.

 

Centenares de ciclistas salieron ayer a la calle para exigir a la Xunta de Galicia que construya un carril-bici entre Vigo y A Ramallosa. Los manifestantes, convocados por la asociación A Golpe de Pedal, reclaman a la Consellería de Infraestructuras que paralice el proyecto de mejora de la PO-325 y que presente uno alternativo en el que se contemple la senda para bicicletas. “Las rectificaciones realizadas crean un trazado más peligroso para los ciclistas, ya que el nuevo diseño los priva de espacio propio y limita su circulación al arcén”, argumenta José Manuel Suárez, presidente de la asociación.
Los ciclistas partieron de la playa de Samil y llegaron hasta A Ramallosa. Los organizadores cifran en más de mil personas las que secundaron la marcha. “Pretendemos hacernos visibles y que la Xunta nos escuche. En los próximos días enviaremos al presidente autonómico más de 10.000 firmas pidiendo la paralización del proyecto y planteando nuestras reivindicaciones”, anuncian.
La asociación propone al Ejecutivo gallego la creación de un plan director de movilidad que fomente el uso de los transportes no motorizados y una red básica de vías ciclistas, entre las que se encuentra la que uniría Vigo y A Ramallosa, propuesta por el anterior Gobierno de la Xunta y que, tras contar con una fuerte oposición vecinal, fue eliminado por el actual Ejecutivo gallego.
Además, critican la reunión entre el director xeral de Mobilidade, Miguel Rodríguez, y el presidente de la Federación Galega de Ciclismo, Sabino Cortizo, mantenida la semana pasada. “Desde la Xunta dicen ahora que tienen un plan a 10 años en el que copian y fusilan totalmente las iniciativas expuestas por nuestra asociación”, sentencia José Manuel Suárez.

1.-La Junta Directiva de A Golpe de Pedal, con el apoyo de sus soci@s, acordó hace un mes celebrar una manifestación lúdica para pedir a las autoridades que de una vez por todas se planifiquen los espacios en la Po-325, de forma racional y con visión de futuro. Por supuesto incluyendo un carril bici.  

2.-Hace unos días nos encontramos que la Xunta se desdice de su posición inicial, pintando de color o mejor dicho “maquillando” un arcén para que lo usen las bicicletas de forma “asombrosamente precipitada”. Nos sorprendió y no nos pareció serio, más bien una chapuza, una tomadura de pelo. Es curioso que después de todos estos meses realicen este anuncio la semana anterior a la manifestación. 

 3.-Si el anterior proyecto que llevaba acera-bici, era peligroso y medía 13,5 metros en total, entonces este que mide 11 metros y que eliminan un arcén para pintar con calzador un “supuesto carril para bicicletas”  ahora sí que no entendemos nada, y por sentido común debería de ser más peligroso.   

4.-Peligroso pues: .- eliminan un arcén, .- los ciclistas de carretera pierden un espacio de seguridad y protección para circular.- provocan más intersecciones que si peatones y ciclistas circulasen por el mismo lado.- los coches y los autobuses también pierden un espacio de seguridad y maniobrabilidad por un lado.- se está forzando demasiado la capacidad y la seguridad de un espacio de solo 11m, esto SÍ QUE ES UNA BARBARIDAD, a ver ahora si sale alguien a decir que ¡haberá mortes!.   

 5.-Creemos que esto solo se puede deber al desconocimiento tanto de la realidad del vial como de los posibles usuarios del mismo  (peatones, ciclistas de carretera – profesionales o semi profesionales, clicloturistas, personas y familias en bicicleta, coches, autobuses,). Porque cada uno tiene su espacio.  

6.-No sabemos a que organizaciones ciclistas han tenido en cuenta, a nosotros no nos han preguntado nada y llevamos luchando por este carril bici durante años.    

7.-Por todo esto, convocamos a todo el mundo a la manifestación del domingo 7 de marzo, por la planificación de un espacio que merece que la gente se movilice por él, porque es para nuestro futuro y el de nuestros hijos. Por una vez por todas en defensa del interés general.

Extracto de la ruta publicada por el Club Ultreia en www.clubultreia.com

Crónica de una ruta demoledora. (Ruta dos tres Picos)

Este fin de semana algunos socios acudimos a la ria de Noia a realizar un proyecto que Ángel tenia muchas ganas de realizar, una locura en la que tendríamos que ascender a los tres montes más altos del Barbanza que dan a la ria de Noia, (San Lois, Iroite y Enxa).

La tarde prometía nubes, mucho viento, algo de frío, pero al final disfrutamos de la presencia del sol durante buena parte de la tarde. Y salvo por el viento la temperatura era agradable.

Desde el puerto de Boa, donde dejamos los coches, partimos todo el grupo y tras elegir el primer tramo de subida (primer error), algunos comenzamos a arrepentirnos de habernos apuntado a semejante locura, pues la ruta comenzó por una subida de esas imposibles con piedras sueltas, palos y un desnivel que hacia complicado incluso empujar la bici a pie y todo eso en frío (bueno al menos al principio, porque luego dudábamos de lo lindo).

Hay que decir que si no me equivoco (yo iba el ultimo) Diego fue el único que no hecho pie a tierra, pero estoy convencido que no le fue nada sencillo. Dado el tremendo desnivel pronto llegamos a la cima y pudimos hacer las primeras fotos.

 Desde la cima del San Lois realizamos un descenso por tierra que la mayoría pensábamos que seria una transición antes de continuar el ascenso hasta la cima del Iroite y luego resulto que se transformo en un largo descenso por asfalto. Lo cierto es que descendimos tanto que ya empezábamos a pensar que Angel se le había olvidado algo en el coche, porque casi bajamos de nuevo hasta el nivel del mar.

 Después de esa larguísima bajada, vino la subida más larga de toda la jornada, una interminable subida de tierra y piedras sueltas con un desnivel medio que nos llevo algo mas de una hora y media de ascensión, para llegar finalmente al tramo de asfalto que lleva al radar militar. Carrerita en asfalto que creo que gano Jesús (Corregirme si me equivoco yo seguía yendo el ultimo) y vuelta de nuevo por el mismo camino de asfalto hasta el comienzo de la ruta de la balconada, una pista de tierra que manteniendo la misma cota recorre toda la vertiente norte de la cordillera del Barbanza por la zona alta y que tras los incendios del 2.006 posee unas vistas impresionantes sobre la ria.

El Sol comenzaba a descender en el horizonte dando un precioso color plata al agua que ayudaba a resaltar aun más el perfil de esta preciosa costa. 

Tras unas fotos y unos cinco o seis agradables kilómetros por esta pista, llegamos al cruce del camino que lleva al monte Enxa. Y en este lugar decidimos separarnos, los razonables continuamos por la balconada y los locos se lanzaron en un largo descenso hasta llegar de nuevo casi al nivel del mar para acometer la ascensión del Enxa desde las inmediaciones de Portosin. En el ascenso se formaron dos grupos, uno se fue por un tortuoso camino de tierra, y el otro por la pista de asfalto.

Mientras tanto, Juan y yo tras recorrer el resto de la balconada (otros seis kilómetros aprox.) y ascender hasta la cima del Enxa buscamos un lugar donde no nos congelara el viento y nos diera el sol y la verdad es que casi nos echamos una siesta de lo bien que se estaba acostados en la carretera y con el asfalto calentito por el sol.

 Tras una hora y media desde que nos separamos, llego el primer valiente (o zumbao, según se mire) y como si fuera un final en alto del Tour, fueron llegando todos por cuenta gotas, Primero Diego, luego Jesús, Ángel, Rafa, Cristóbal, Sergio, Pablo y nuestra campeonisima en la categoría femenina, Clara, que pese a no estar muy fina esta temporada, se atrevió con el ultimo descenso-ascenso (aunque luego en la subida creo que no iba muy contenta de su decisión) 

 Tras la reunión de todo el grupo, foto y de nuevo balconada hasta el cruce con la pista: Porto do Son-Iroite, para iniciar un largo descenso hasta llegar a las calles de Portosin, asfalto, otro poco de monte. Pinchazo por mi parte, hinchar y finalmente los coches. (Eran las 22:00 y habíamos salido a 16:30) Ducha en casa de Ángel, y agradecimiento a su madre por la paciencia que tiene con un hijo así, y ¡A Ceeenaaaar! Que nos lo teníamos merecido.

 La cena: Pulpo, Chipirones y un riquísimo Arroz con bogavante. ¡Ah!, y Jusiño que se vino desde Boiro a cenar con nosotros. Moríos de envidia los que no os habéis quedado a la cena y los que no habéis ido.

Pese a lo que pueda parecer creo que todos hemos disfrutado muchísimo de la ruta y le damos las gracias a Ángel por el trabajo de prepararla, a mi por lo menos me apetece volver pronto pero con un planteamiento distinto menos radical y más turístico, porque la zona realmente lo merece.

 

 Y el 26 ¡FISTERRA!  ¡Forza Ultreia!

 FORO CLUB ULTREIA

 

 

 

La BR3 Xtorm es una nueva bicicleta y un nuevo fabricante, alojado en Barcelona, y que tiene unas grandes expectativas para el sector con modelos muy competitivos y modernos.

El modelo que hoy nos ocupa es el intermedio de la gama actual y se trata de un modelo ideal para quien busque una bicicleta para iniciarse con seguridad en el MTB moderno, con un cuadro de excelente calidad dotado de constantes hidroformados y muy buenas soldaduras que dejan entrever por donde irán los próximos trabajos de este nuevo fabricante. Este nivel de calidad se puede apreciar incluso en el manillar de propia factura que también esta realizado en aluminio hidroformado.

La estética de esta bicicleta esta realmente conseguida pues a un cuadro con unos hodroformados muy atractivos se le une un equipamiento muy bien conjuntado. El cuadro con un precioso color blanco con adhesivos rojos lleva a juego el manillar, la potencia, la tija, el sillín y hasta la horquilla, consiguiendo un conjunto de lo más atractivo.

En cuanto al equipamiento monta un grupo Shimano Deore de pies a cabeza, cambio, desviador, coronas y mandos. El pedalier también Shimano es un FC-M542 y los frenos de disco hidráulicos también son unos Shimano BR-M486 con discos Tektro de 160 mm.

La Xtorm es una bici de geometría muy equilibrada con unas medidas muy cómodas en las que nada nos resulta incomodo, los kilómetros pasan sin notarse, la absorción de vibraciones es correcta y la polivalencia de uso es total. No es una bici cañera de rally ni lo pretende ser, es una bici ideada para las largas rutas por caminos sin excesivas dificultades, aunque si las hay no les hace ascos aunque esta claro que no es su terreno ideal.

Un detalle muy curioso es encontrarnos hoy en día en una bicicleta pura de montaña las roscas para acoplar un portabultos en las cabezas de los tirantes.

Esta es una bicicleta ideal para los que busquen una bici todo uso en la que no quieran invertir excesivamente y pretendan que les dure mucho tiempo sin tener que preocuparse por andar cambiando componentes, pues los que trae de serie son de sobrada calidad, y están ideados para durar mucho tiempo.

Por todo lo anterior queda claro que la Xtorm es una bici que dará mucho que hablar, y que esperemos le de mucho juego a BR3 una nueva marca con un gran futuro por delante.

Desde masbicis.com os la recomendamos como bici ideal para iniciarse en la montaña con todas las garantías.

Pagina oficial de BR3-Cycles

La magnifica noticia que hoy os traemos es algo casi increíble para los tiempos que corren, acaba de nacer una nueva marca de bicicletas de fabricación enteramente nacional y es que estando como estamos en tiempos de crisis esta es una buena y sorprendente noticia.

Por el momento solo dispone de un pequeño catalogo compuesto por 3 modelos de MTB, 1 modelo de bicicleta plegable, 2 modelos urbanos y 1 de uso infantil (cadete)

Pero sus planes pasan por fabricar en breve un moderno cuadro de carbono (AKTION) y otro de doble suspensión para MTB, así como una importante novedad que según nos han contado ellos va a causar una gran sorpresa en el mercado.

Se trata de una marca de desarrollo íntegramente nacional con diseños innovadores a base de tubos de aluminio hidroformado, que unido a unas soldaduras de muy buena calidad, junto con un equipamiento de lo más correcto da como resultado, una magnifica relación calidad/precio.

La gama de MTB esta compuesta por tres modelos compuestos por los modelos XTRA que cuenta con cambio Shimano Deore, mandos Acera, frenos de disco mecánicos y horquilla RST, todo por solo 499,00 €. El XTORM con componentes Deore íntegramente, frenos hidráulicos y horquilla Suntour XCR, por 689,00 € y por ultimo (por ahora) la VOX el tope de gama actual que equipa una combinación de Deore y SLX, frenos de disco hidráulicos Deore y horquilla Rock Shox Dart 3, por un precio de 799,00 €.

En breve tendrán en el mercado la AKTION con cuadro de carbono por 1.299,00

También poseen dos modelos urbanos compuestos por la UPWAY una bicicleta mixta urbana-caminos de tierra con cuadro de barra alta, y cambio integrado en el eje Shimano Nexus de 3 Vel., frenos V-Brake y cuadro con un bonito diseño hidroformado por un magnifico precio de 449,00 €. También fabrican la URGENT una original bicicleta tanto para uso urbano como para trekking con un diseño muy atractivo y fresco, equipada con cuadro de barra baja cambio Shimano Altus de mando giratorio, portabultos guardabarros, protector de cadena y una geometría muy cómoda para todos los días, por un precio sorprendente de 399,00 € .

La FONE es una bicicleta plegable 100% urbana con cambio Shimano Tourney, protabultos, guardabarros y un peso de 12 Kilos, por solo 299,00 €.

Por ultimo la JOYCOLATE una bicicleta infantil de 24” con cambio Shimano Tourney y con una solidez fuera de lo común por un precio de 289,00 €.

Todo esto hace que esta marca sea una gran apuesta para el futuro y desde masbicis.com le deseamos la mejor de las suertes en su nueva andadura, y que deseamos compartir con ellos por un largo tiempo.

www.br3@br3cycles.com