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Todo empezó de manera muy simple, alguien propuso hacer esta ruta en un solo día, se iba en tren y se volvía en bici, hasta ahí todo normal, lo que no fue normal fue lo que pasó después.

A través del foro y los correos se incito a participar a la gente, el tiempo se prometía bueno y la ruta muy dura aunque tentadora, así que poco a poco se fueron anotando mas y mas ciclistas, de hecho llegamos a juntar a 13 personas (algo que hacia mucho que no se veía)  

Esto nos trajo el primer problema, el transporte para las 13 bicis. Luego resultó que el tren tenia  precio especial y que además había que coger los billetes con antelación. Se pide confirmar la asistencia y cuando el viernes ya tenemos a todo el mundo confirmado, resulta que no hay billetes, lo que nos lleva a un dilema, o se suspende la ruta o buscamos otra alternativa.

Así en el último momento el viernes por la tarde nuestro presi, que es un crack, nos consigue un chofer (nuestro querido abuelote Oscar) y otra furgoneta con la que por fin tenemos transporte para todos, aunque no las teníamos todas con nosotros, porque meter 15 personas y 13 bicis en dos furgonetas, no nos parecía una tarea nada fácil.

Pero no acabo ahí la cosa, pues esa misma tarde se quieren apuntar Anxo (que ya no cabía) y Juan Macia, Así que llegamos a un acuerdo con el equipo Hekla que decide desplazarse por su cuenta, lo que nos deja si sumamos a Juan un único sitio libre.

Al final  Xacobe no pudo venir, y nos quedamos en 14 sufridores.

Esa mañana a las 9:00 habíamos quedado de reunirnos todos en la alameda para cargar las bicis y poner rumbo a Ourense, la mañana amanecía fría pero despejada, lo que prometía un gran día para andar en bici, y lo cumplió, excelente tiempo durante toda la jornada con sol pero sin demasiada calor.

Llegamos a Ourense a eso de las 10:15 y las 10:30 estábamos haciéndonos las fotos de salida en el puente romano, por delante nos esperaban 115 Km. de ruta con grandes desniveles e infinidad de caminos con enormes piedras descolocadas.

La salida es una sucesión de cuestas a cual con más desnivel que tras siete kilómetros de ascensión, nos deleita con unas magnificas vistas de la ciudad de las Burgas, algunos de nosotros decidimos hacer esta subida con bastante calma por eso de ahorrar fuerzas. Y al final de esta subida uno de nuestros invitados, Anxo rompe la cadena y protagoniza la única avería de toda la jornada. Luego de cruzar el polígono de Tamallancos la ruta cobra mas tranquilidad con largas pistas y alguna que otra antigua calzada romana. El ritmo en esta zona fue un pelín alto para la distancia que nos esperaba, hasta que al llegar a Viduedo, una procesión nos corta el ritmo por completo, y nos sirve para poder recuperar el aliento. Al llegar a Cea, decidimos no hacer la variante de Oseira, por la extrema dureza de este tramo del camino y el hecho de que esto nos podía hacer perder en torno a una hora de recorrido y el tiempo que teníamos para llegar antes de la caída de la noche era limitado.

La verdad es que el camino de subida a Castro Dozón no es precisamente un camino de rosas, primero se pasa por delante de las fábricas y almacenes de ataúdes de Piñor y luego por una variedad de cruces y caminos que no paran de subir hasta el alto de Santo Domingo, para luego descender ligeramente hasta esta localidad fronteriza, luego ya en la provincia de Pontevedra el camino se desvía a través de una pronunciada bajada, hasta la localidad de Lalin donde a las 15:30 y en la puerta del albergue de peregrinos de A Laxe, esperamos por Jaime y la comida, que viajaba en la furgoneta de apoyo.

Tras casi 70 Km. recorridos en poco más de 4 horas y una merecida comilona reanudamos la marcha cruzando el antiguo puente Romano sobre el río Deza. Sin duda uno de los puntos con mas encanto de todo el recorrido.

Video:

PONTE ROMANA SOBRE O DEZA

 

He de reconocer que esta fue la parte que mas me costo completar, pues a los kilómetros acumulados se sumo el sopor producido por la comida que hasta pasar la localidad de Silleda, no conseguí superar, luego tras unos caminos bastante llanos, alcanzamos la población de Bandeira, donde los despistes casi consiguen que nos perdamos, a partir de aquí y tras una larga pero suave subida comienza el frenético e incluso peligroso descenso hasta Santa Cruz de Ribadulla, donde nos esperaba de nuevo el furgón.

En este punto mi espalda y mi moral dijeron basta, y junto con Juan M. decidimos abandonar y continuar en el vehiculo de apoyo, pues lo que nos esperaba, eran tres o cuatro kilómetros de continuas ascensiones en algunos casos bastante duras hasta alcanzar Lestedo. Poco antes de esta población, los que continuaron recibieron la visita mas agradable de la jornada, nuestro querido Pedro había salido a nuestro encuentro para acompañarnos y animarnos en estos últimos kilómetros de sufrimiento, y lo cierto es que mas de uno agradeció su apoyo y compañía, pues las fuerzas ya apenas les acompañaban.

Apenas una hora después y tras sufrir las cuestas de Marrozos, Santa Lucia y por ultimo el Castrón Douro, los supervivientes llegaba a la plaza del Obradoiro, donde juntos todos de nuevo nos hicimos la foto final frente a la Catedral.

Poco más de Ocho horas incluidas las paradas, y las averías, fue los que llevo este recorrido de aprox. 115 Km. una media realmente alta dado lo complicado de la orografía de esta ruta con constantes subidas y bajadas que rompen las piernas y las posaderas.

He de constatar que tengo peor resistencia de la que pensaba, y que Raúl, Anxo, Juan F. Cristóbal, Camilo, Jesús, Diego y especialmente Klara, están que se salen, y los demás son también unos auténticos campeones pues el recorrido y el ritmo fueron demoledores, y del primero al último son unos fuera de serie.

Desde aquí agradezco a Jaime y Oscar su trabajo y desinteresada colaboración, pues después de llegar llevaron a su casa a algunos de los participantes, y luego aun tuvieron que devolver las furgonetas terminando la jornada pasadas las 22:30.

No se que opináis vosotros, pero el hecho de un recorrido atractivo, variado, con pocos peregrinos y bastante tierra, me motiva para proponer que esta ruta se transforme en una clásica y se repita al menos cada dos años.

Espero que todos hayáis disfrutado tanto como yo lo he hecho, aunque protestara un poco y al final el cuerpo no aguantara.

 

5 horas y 35 minutos a algo más de 17 Km/h de media, esos son los datos finales de la última edición de la ruta Camiño de Fisterra 2010 

El pasado Sábado 26 de Junio de 2010 los socios del Club Ultreia llevaron a cabo una nueva edición de la ruta Camiño de Fisterra que ya llevaban varios años sin celebrar.

A las 10:30 de la mañana siete valientes y un espontáneo partieron valerosos hacia las agrestes tierras del noroeste de reino Galaico, con intención de alcanzar los confines del continente y dejar en ellos su huella. Lastima que el espontáneo (Pablo) nos quisiera robar el protagonismo y en la salida del vadeo de la robleda de San Lorenzo perdiera el equilibrio y se cayera dándose un golpe en el hombro izquierdo y con riesgo de dislocación, pero gracias a dios, todo se quedo en un susto y la cosa no paso a mas, o eso espero.

El día amaneció nublado y con una temperatura más llevadera que la de días atrás. Esta vez disponíamos de coche de apoyo, pero no de conductor, por lo que finalmente tanto Jaime, como yo tuvimos que compartir el volante por turnos, comenzando Jaime con la conducción.

Al principio el ritmo fue bastante alto hasta que Cristóbal protagonizo el primero de los incidentes al soltársele las ruedecillas del cambio, avería que soluciono Rafa con eficacia y prontitud y pudimos continuar la ruta, el ritmo continuo siendo alto, hasta que en el descenso del Alto do Vento  hasta Aguapesada, el que suscribe esta crónica, decidió acortar a alto ritmo por la carretera para poner distancia por medio ante la ascensión que se presentaba a continuación. Comienzo el ascenso por tierra y en pocos minutos y a solo cincuenta metros de alcanzar de nuevo el asfalto Diego me dio caza, y me dejo clavado como si yo estuviera parado (bueno casi lo estaba). Mas tarde y ya en el asfalto fue Cristóbal, luego Jesús,  Pablo y por ultimo Rafa y Ángel que fueron mas listos y decidieron subir con mas calma.

Pablo (el espontáneo) se despidió de nosotros y  a partir de ahí continuamos, cruzando el precioso puente de Pontemaceira, hasta Negreira, y atravesando esta población, casi perdemos a Jesús, cuando se lanzo en persecución de una lugareña voluptuosa que cruzaba la carretera haciendo footing, menos mal que le regreso la cordura y pudimos continuar la ruta, aunque no paro de recordarnos lo espectacular de la corredora Nicrariense, y lo bien dotada que estaba.

Tras esta población la ruta atraviesa uno de sus sectores más bellos del recorrido, antiguos caminos reales que atraviesan robledas y que hacen recordar antiguas rutas medievales, sin lugar a dudas es una de las zonas que mas se disfrutan.

Lo malo es que tras este terreno se pasa a la parte mas fea y aburrida de todo el camino, unos 30Km que separan Vilaserío de Ponte Olveira y que discurren por aburridas carreteras y tristes caminos de tierra que tan solo sirven para que se pueda aumentar la media con ritmos a altas velocidades.

Aproximadamente a las 14:30 llegamos a Ponte Olveira, donde pudimos dar buena cuenta del almuerzo en unas mesas de merendero y disfrutamos de un agradable descanso, ya habíamos completado dos tercios del recorrido (60 Km Aprox) y tocaba cambio de chofer, por lo que Jaime comenzó su ruta a partir de  ese lugar.

Ascenso hasta el alto de Hospital y largo recorrido por la meseta superior donde se produjo el segundo incidente de la ruta, Ángel rompe dos radios y a su paso por la capilla de Nosa señora das Neves, termina por cambiar de bici, (esto de llevar bicis de repuesto es todo un lujo) se lleva la mía, y se lo pasa en grande en el descenso hasta Cee.

A Partir de ahí la ruta continua con sus innumerables cruces de carretera hasta la larguísima y preciosa playa de Langosteira y por ultimo la carrerita final hasta el faro de Fisterra, que presenta un entorno renovado y muy explotado comercialmente.

Tras las fotos de rigor, alguien decide que dado que aun es temprano ir a  buscar una ruta de tierra que nos lleve de nuevo hasta Fisterra, y en un  descenso se produce el tercer y peor incidente de la jornada, Ángel en un descuido mete la rueda en un agujero, pierde el equilibrio y se precipita al suelo sobre una de sus muñecas, lo que evidentemente le produce un fuerte dolor y una hinchazón que nos hace temer lo peor.

Afortunadamente la cosa se quedo solo en un buen susto y una incomoda hinchazón.

Tras ser evacuado en el coche de apoyo, continuamos por carretera hasta el albergue donde nos esperaba una merecida ducha.

Paseo por el pueblo y el puerto, visita a una antigua fortaleza, terracita, y por ultimo comenzamos el regreso de nuevo por Ponte Olveira, para terminar cenando el bacalao en Casa Salvador en  Barcala (Negreira).

No se que opinara el resto pero yo desde luego me lo pase en grande, y me gustaría que al pasar el verano se pueda repetir otra experiencia similar.

Muchas gracias a todos los compañeros que han contribuido a que esta ruta saliera tan bien como al final ha sido, espero que todos los accidentados se encuentren bien y nos vemos en la siguiente.

Antonio Toribio

 

 

 

 

 

 

Articulo editado en la página SOCIEDAD SOSTENIBLE sobre los coches y bicicletas eléctricas.
27 de Octubre del 2009

Cada día se habla más de movilidad urbana sostenible en nuestras ciudades, un problema creciente que cada vez nos preocupa más, debido a las emisiones de Co2, al ruido, a las enfermedades asociadas, a la pérdida de espacio en nuestras ciudades etc…  Por eso cada vez están más de moda (o al menos hablar de ellos) los vehículos eléctricos, coches, motos, hasta bicicletas…

Quiero explicar un poco, desde mi punto de vista que ventajas ofrece y las diferencias entre los diferentes vehículos, sin entrar en otra cosa más que la eificiencia, la problemática y la contaminación.

Como dice 20 minutos, no es oro todo lo que reluce, y además, detrás se esconden otros muchos intereses…

¿Qué son los coches eléctricos?

Son vehículos impulsados por un motor eléctrico. Obtienen la tracción a partir de estos motores y no de la quema de combustible.

Si la obtención de electricidad en la Unión Europea y en España, se obtiene en un 95% de energías no renovables, como el petróleo, el gas natural y la energía nuclear, lo único que tenemos es un coche eléctrico, que además de costar más caro y consumir baterias de litio, mercurio etc cada 2 años no contamina en la ciudad, pero sí lo hace allí donde se quema el combustible o se depositan los residuos nucleares.

¿Cómo son y cómo funcionan?

En los coches eléctricos, el motor de gasolina o gasóil es reemplazado por un motor eléctrico, que recibe su potencia de un controlador. El controlador, a su vez, recoge la potencia de un conjunto de baterías, cuya duración media es de tres a cuatro años.

Para fabricar un coche eléctrico se retiran el motor de combustible, el silenciador, el convertidor catalítico y el tanque del combustible. También se quita el embrague, dejando la transmisión en su lugar.

¿Qué son los coches híbridos?

Los vehículos híbridos son el paso intermedio entre los tradicionales de combustión y los eléctricos puros, ya que combinan la energía de un motor de combustión interna con la eléctrica. Aquí, el motor térmico es la fuente de energía que se utiliza como última opción, y se dispone de un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo.

Cuando el motor de combustión funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías.

En otros casos funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía guardada en la batería.

¿Qué son los vehículos de hidrógeno?

Estos coches utilizan hidrógeno diatómico como su fuente primaria de energía, ya sea por combustión (quemando el hidrógeno en un motor de explosión, como se hace con la gasolina) o por conversión de pila de combustible (convirtiendo el hidrógeno en electricidad). En el primer tipo se producen emisiones de CO2, en el segundo tipo, no.

Actualmente, el principal reto para convertir el hidrógeno en combustible está en su almacenaje.

¿Cómo y dónde se carga un coche eléctrico?

Sólo hay que enchufarlo a la red. En una red doméstica media, con una potencia de línea de 3 a 7 Kilowatios, la carga dura entre 6 y 7 horas. En las llamadas electrolineras (postes para descargas rápidas), la carga dura entre 15 y 30 minutos con una potencia de 50 Kilowatios.

Para el desarrollo comercial del coche eléctrico es necesaria, por tanto, una red de postes de recarga y de instalaciones domésticas y en edificios públicos, lo que los especialistas denominan interfaz entre el sistema de generación y distribución y el consumidor final.

El coste estimado para esos postes y puntos de recarga se sitúa entre 400 y 1.000 euros de inversión por punto de recarga, aunque representantes de las eléctricas sitúan la cifra incluso por debajo del mínimo calculado por los especialistas.

Una red suficiente de puntos de recarga supondría una inversión de entre 250 y 300 millones de euros.

¿Qué prestaciones tienen los coches eléctricos actuales?

La velocidad media de los coches eléctricos actuales suele estar en 100 Km/h, y la máxima, entre 120 y 130 Km/h. Pasan de cero a cien en aproximadamente 20 segundos.

¿Cuánto cuesta comprarlos?

El Reva, el coche eléctrico más vendido en el mundo, se comercializó hace unos tres años por unos 12.000 euros. Los coches eléctricos disponibles en la actualidad en España cuestan entre 25.000 y 50.000 euros.

¿Cuánto cuesta usarlos?

Para recorrer un centenar de kilómetros un coche eléctrico consume aproximadamente un euro de energía eléctrica, siempre y cuando la recarga se realice en un momento valle como el nocturno. En comparación, el gasto en un vehículo pequeño convencional de poco consumo es actualmente de entre 5 y 6 euros por cada 100 kilómetros, aproximadamente.

Hay que tener en cuenta el desembolso que se hace de este coche al principio, el coste de las baterías y como no, todo lo que lleva el gasto normal de un coche, mantenimiento, etc.

Aunque no se hable, no hay que olvidar los problemas asociados al coche en las ciudades, no relacionados con la contaminación, como son el espacio que ocupan, los accidentes con muertos y los atropellos a personas. Aunque menos, también emiten ruido.

¿Cuáles son sus mayores ventajas?

La energía para su funcionamiento es más barata, responden al objetivo de “cero emisiones”. Es decir, no emiten gases contaminantes.

Esto es una falacia utópica: La energía es actualmente más barata por la oferta que hay, sustituir los 11 millones de vehículos en nuestro país por coches eléctricos haría disparar el precio de la electricidad por su demanda un 300%, aumentando también los gastos de electricidad domésticos y contaminando finalmente lo mismo, al responder como se ha dicho antes a un modelo energético en el que el 95% de la electricidad procede de la quema de petróleo, carbón, gas natural y energía nuclear.

¿Son realmente no contaminantes?

Sólo si la producción de la electricidad que necesitan se hace de manera no contaminante, lo que en la actualidad está lejos de ser una realidad, y eso sin contar la contaminación que se genera en la propia fabricación del vehículo. Para muchos expertos, el desarrollo de los coches eléctricos debería ir acompañado de un impulso a modos alternativos de producción de electricidad, tales como la energía eólica, o, mucho más controvertida, la nuclear.

para Ecologistas en Acción, que apuesta por fomentar el transporte público en lugar de fabricar más coches, del tipo que sean, estos datos obvian el hecho de que “fabricar un automóvil consume tanta energía como la que gasta ese mismo automóvil a lo largo de 60.000 kilómetros”. Esta ONG señala que los coches eléctricos no son “ecológicos”, sino sólo “menos contaminantes”.

Por otra parte, hoy en día el 16% de la energía eléctrica generada en España procede de centrales térmicas de carbón. Según cálculos recogidos en Wikipedia, suponiendo una media de 0,75 Kg de CO2/kWh, circular 100 Km con un coche eléctrico supondría una emisión de 1,8 Kg de CO2 a la atmósfera por combustión de carbón.

¿Qué tiene que ver Bolivia con los coches eléctricos?

Mucho. Los sistemas de acumulación de los coches eléctricos actuales se sustentan en tecnológica de iones de litio, un mineral finito cuyas mayores reservas mundiales se ubican en el país suramericano.

El Gobierno de Evo Morales ha subido considerablemente el precio del litio en los últimos cinco años (hasta un 50% en 2008, según publicó El Mundo), lo que puede llegar a suponer un problema para los fabricantes.

¿Hay energía suficiente? ¿Para cuántos coches?

Los expertos del Grupo de Reflexión sobre Energía y Desarrollo Sostenible (GREDS) consideran que el sistema eléctrico español es capaz de soportar la demanda de energía de un millón de coches eléctricos, objetivo fijado para el año 2014. En 2008, el sistema eléctrico español generó 52 Terawatios, de los que 11 fueron exportados a otros mercados.

Por su parte, el presidente de Red Eléctrica de España (REE), Luis Atienza, aseguró que para 2014 el sistema permitirá recargar hasta seis millones de coches eléctricos en horario nocturno (hora valle) sin inversiones relevantes de las compañías en las redes de distribución.

Hay que decir que la energía nuclear tiene un gran interés por el desarrollo de estos vehículos, ya que no pueden reducir el gasto de material a corto plazo, la central tiene que seguir vertiendo electricidad en horas valle (cuando hay poco consumo) que se desperdicia por su bajo rendimiento, los millones de coches eléctricos que se recargarían por la noche le harían perder menos dinero y ganar más, para tener así una excusa, si el uso de estos coches se generaliza, al no poder las renovables ofrecer tanta cantidad, construir más centrales nucleares por todo el país. Actualmente las marcas de coches y las nucleares trabajan conjuntamente subvencionándose y dándose publicidad para alcanzar este objetivo que es de todo, menos sostenible.

 Las Motos y las bicicletas eléctricas.

Hay que decir que la moto, es exactamente lo mismo que el coche, sólo que ocupa menos espacio y contamina menos, al ser más pequeña y estar mejor gastada la gasolina por Km. recorrido, pero no deja de ser un gasto excesivo y un derroche energético si se usa habitualmente y no para lo realmente necesario.

La bicicleta puede ser el futuro

 La bicicleta, en cambio,  reduce muchísimo más el consumo que puede tener una moto, es más pequeña, no emite ruido y no tiene emisiones.

La bicicleta eléctrica usa baterías mucho más pequeñas que se recargan en menos tiempo, se pueden recargar en enchufes convencionales sin necesidad de adaptaciones.

La bicicleta eléctrica es realmente sólo un vehículo de pedaleo asistido, es decir, el ciclista nunca va sin pedalear, tiene que hacer uso de sus piernas y se usa sólo en caso de cuestas, ayudando a la persona a pedalear.

Es una alternativa de desplazamiento mucho más viable y eficaz que el coche y la moto para los desplazamientos tanto urbanos como interurbanos de menos de 15Km.

En España son permitidas por las zonas peatonales de aquellas ciudades donde la mentalidad de su gente lo permite (es decir, ciudades donde la bici puede ir por zonas peatonales, pues en el reglamento una bici eléctrica sigue siendo una bicicleta) no emiten ruido, no contaminan y no deja de ser una bicicleta al fin y al cabo, la mayor diferencia es que la velocidad está limitada a lo mismo que una bicicleta convencional: lo que te permitan tus piernas, haciendo la siniestralidad CERO en las ciudades, causando accidente al igual que los coches sólo si se usan indebidamente, dando un 70% más de maniobrabilidad que una moto y haciendo permeables y densos los cascos urbanos sin colapsarlos ni contaminarlos.

¿Convencido?

En ciudades planas como Sevilla esto no es necesario si uno no tiene problemas físicos o vive a más de 8km, es la solución ideal. Para las ciudades con cuestas, podría ser la mejor alternativa, poder ver ciudades con cuestas en España como Madrid donde la bicicleta consigue hacerse un hueco en el ambiente urbano.

Gentileza de: Florentino Gonzalez (Tino)

Pues ya estamos en España, después de no pocos problemos con los vuelos ya que si bien el charter en que vinimos llegó a Barcelona, el segundo ni lo hizo (acabó en Reus de milagro) y Loren y Lolo han tenido que alquilar un coche para volver a Asturias, suerte tuvieron de llevarse el último que allí quedaba.

Cansadísimo aún, hay varias cosas que me rondan por la cabeza sobre la prueba pero os dejo una pequeña reflexión de “mi” Titán Desert:

Nos equivocamos totalmente con entrenos y material, las cubiertas estrechas son lo peor para terrenos arenosos y ojo con las bicis de rueda de 29 y dobles porque sobre esos pedreros ruedan de lujo, en cuanto a entrenos, uno ve los perfiles y piensa que hay montaña y repechos, pero todo lo contrario, salvo las dos etapas centrales la prueba es muy rodadora.
Decepcionado? un poco, contentísimo por acabar pero con muchos problemas de falta de aclimatación , los calambres fueron algo fuera de serie y aunque subiamos muy fuertes, en los llanos nos machacaban… En Asturias el tiempo es el que es (el primer día tirado en la khaima estaba sin hacer nada a 112 pulsaciones sudando como un pollo) y la clasificación final de la prueba lo refleja.
Por contra el ambiente, pese a la dureza y los finales de etapa pestosos y machacantes fue realmente bueno, asi como los campamentos y la organización en general, aunque el “titan” moneda de la prueba oscilaba al alza y a la baja con demasiada facilidad.
Y los DAS?? pues con Juanin ya lo tenía claro pero es que con Loren (Koyac) y Lolo (Chupa Chups) me iría donde ellos me pidieran, en lo bueno y en lo malo unos verdaderos cracks, las risas fueron increibles, vaya tres golosinas!!

No puedo dejar de agradeceros a todos vuestro apoyo, tratabamos de conectarnos con el teléfono como podíamos rotos en los campamentos y ver vuestros mensajes de animo nos ayudaban a recuperarnos mas rápido y a olvidarnos de nuestras ampollas.

Desde masbicis.com te damos un fuerte aplauso, porque sois unos campeones

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Gentileza de:  Juan del valle

Etapa 5: Toundout-Ouarzazate

Ultima etapa de la Titan Desert, 55km que a priori podrían ser un paseo final hacia Ouarzazate y que resultaron ser de nuevo una trampa, salida con muchos nervios y ganas de llegar a la ansiada meta y montonera por una enganchada de bicis nada mas salir, los tres nos salvamos de milagro pero quedamos cortados, así de nuevo tocaba remontar en un terreno muy rápido y rompepiernas
Lolo como siempre con mucha clase, remontando hasta que un pinchazo le dejó fuera de combate y Tino, con mejores piernas hoy, se fue hacia adelante ganando puestos hasta que el terreno se puso llano de nuevo con pistas pedregosas a las que se rodaba a 38kilometros por hora. Loren se pasó toda la prueba adelantando gente hasta terminar muy bien colocado, llegando enterísimo a meta.
Al final Tino llegó el 68 y Lolo el 110 lo que no marcó muchas diferencias en la general. Mucha emoción en la llegada y gran satisfacción por haber terminado el primero de nuestros retos, nos hubiera gustado estar mas adelante y sentimos que teníamos fuerzas para ello, pero toca corregir errores y pensar en sucesivas ocasiones
Merecidisimo descanso y visita por Ouarzazate donde fue divertidísimo ver cono Loren intentaba explicarle a un tendero local la capacidad de parar el corazón a voluntad de los Bereberes, entre regateo y regateo.
Agradeceros a todos vuestros ánimos y a ADOBER su compromiso con el DAS y con la prueba
Nos vamos al coctel final…
Punto y seguido, próxima parada… Niza!
Juan, Loren, Lolo y Tino

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 Gentileza de:  Juan del valle

Etapa 4:Boulmane Dades – Toundout

Etapa maratón de 135 km, un buen puerto de montaña ,que a los asturianinos nos supo a poco, muchas emboscadas propias de este terreno inhóspito, terreno muy pedregoso con un paso de 5 km ,casi al final de la etapa- un oued, o jodido oued(como nosotros le llamamos), no es otra cosa que un cauce de rio seco y todo piedra: temible para la bici y nuestras posaderas.
Lolo ( acabó el 58 ) escalando posiciones y eso que chupa-chups no para de pinchar, al igual que Tino( 83), el palote ( pues se está quedando como tal…) sufrió una pájara del “8 “ en los últimos 6 km, perdiendo más de 15 puestos.
Es desesperante como a poco que las pistas cogen desniveles, descolgamos a la gente con gran facilidad abriendo huecos importantes, cazando grupos y como en cuanto se pone llano toda esta gente descolgada nos da caza y nos adelanta con increíble facilidad, tanta que muchas veces a los tres nos cuesta seguir a rueda de un grupo en llano.
Yo creo que he pasado mi particular calvario, pudiéndome nutrir e hidratar con cierta normalidad. Cada día voy mejor y lo que es más importante sin jugarme la salud. Como dicen los tópicos de estas aventuras : salí de Gijón con dos amigos y volveré con dos hermanos, Me cuidaron y animaron en los primeros días con una dedicación encomiable: gracias sin ellos el 2 día de carrera estaría en casa o un hospital marroquí. Que sirva esta solidaridad y compañerismo como “guía “ para el DAS en esta y sus próximas aventuras, mientras nos untamos nuestras maltrechas nalgas y en esas posturas poco decorosas pensamos en futuros retos y como mejorar.
Hoy antes de la salida me hicieron una mini entrevista para Gol televisión.
Coincidimos mucho con Josef Ajram en el campamento (personaje , ultradeportista y buen tío) ha escrito recientemente un libro sobre sus aventuras :Where´s the limit?). Yo el primer día lo encontré: desmayarse es el límite. Mi agradecimiento a esos niños de no

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Gentileza de:  Juan del valle

3ª etapa

Hoy os escribimos ya instalados los tres en la gran khaima de Boulmane Dades donde hemos finalizado la tercera etapa de la Titan Desert que por sus caracteristicas era a priori la que mejor nos podia venir y hasta ahora asi ha sido.. Una etapa durisima de montaña con mas de 1800m de desnivel concentrados en los primeros 70km y bajo un sol abrasador, con unos paisajes espectaculares y que mezclaba rampas con gran desnivel y pequeñas bajadas con largos ascensos pasando mucho tiempo por encima de 1800m y subiendo hasta los 2200m para comenzar una bajada espectacular que desembocaba en una pista hgorrible con el viento en contra hasta meta. Hoy es justo empezar por Loren, ya que cuando no dabamos nada por el, teniendo en cuenta el calvario de las dos primeras etapas, aparecio en Meta fresco como una lechuga tras siete horas y media de esfuerzo, tanto que se ha puesto a hacer planchas nada mas llegar al campamento… Increible lo durisimo que es, no deja de sorprendernos!! Lolo queria aprovechar el terreno y se marco una etapa espectacular entrando entre los 60 primeros, arrastrando los problemas de las botas (hoy lo hemos localizado) y la cadena y es que ha hecho mas de media etapa con un eslabon practicamente roto. A ver como se encuentra para mañana, pero ya esta el 98 en la clasificacion general. Ese fue el puesto que hizo Tino en la etapa, tras seguir con calambres desde practicamente el principio de la etapa, pero tambien se adelanta al 127 en la general Estamos los tres muy cansados asi que toca descansar para recuperar lo maximo posible ya que mañana nos esperan unos durisimos 135km.
Gracias a todos por vuestros animos!

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Gentileza de:  Juan del valle

Etapa 2: M’cissi- Alnif

Segundae tapa y ya hemos caído en la trampa, nos la ponían como una etapa sencilla y resultó no serlo. Tocados en el orgullo nos dispusimos a tomar la salida los tres, Loren, algo mas recuperado y mentalizado para ir despacio, descansando y a su ritmo y Lolo y Tino pensando en mejorar la posición de la primera etapa.
Salida y ritmo frenético en cabeza rodando por pistas empedradas a velocidades de 35 y 36 kilómetros por hora, nos metimos en un grupo bastante delante de donde nos fuimos soltando progresivamente, incapaces de seguir ese ritmo en llano pera sostenerlo durante toda la etapa siempre rodando entre los 80 primeros.
Volamos hasta el primer y segundo control pero a partir de ahí de nuevo pistas imposibles, para los que hayáis hecho algo de BTT por Picos y habéis bajado de Aliva a Sotres pues imaginaros kilómetros y kilómetros así, bajo 38º de temperatura… durísimo
Aún así, Lolo con su clase de siempre tiro hacia delante hasta terminar en el puesto 98, Tino, con calambres y problemas en las palmas de las manos en el 170 y qué decir de Loren… terminó!!! Y eso lo dice todo, un verdadero Titán que nos dejó a los dos asombrados.
Sorpresa al llegar al campamento, ya que está en las inmediaciones del camping y pudimos disfrutar de su… piscina! No nos lo creíamos, un lujo estando donde estamos, en medio de ninguna parte.
Mañana la etapa más dura de la Titán con 1800 metros de desnivel acumulado en 98km de pistas pedregosas y 70km de ascenso, suena durísimo pero es donde realmente pensamos que podremos hacer una buena clasificación y es que en cuanto las pistas se ponen hacia arriba, soltamos a la gente con facilidad
Dormiremos después en los sacos sin asistencia ni duchas para al día siguiente completar la etapa más larga de la historia en la Titán con 135km. Esperemos que nuestras piernas, manos y culos aguanten
Gracias a todos por seguirnos, creernos que nos da mucha fuerza
Saludos,

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Gentileza de:  Juan del valle

Etapa 1: Maadid-M’cissi
Decir que hoy nos hemos cansado es decir poco, la primera toma de contacto con la Titan ha sido eso, un duelo de titanes entre nosotros y el calor infernal, las dunas, las piedras, el relieve, el polvo, la deshidratación… en la que hemos salido escaldados por no decir horneados.
Los 37º centígrados bajo un sol de justicia golpeado duramente, esto nos ha condicionado toda la etapa, en especial a Loren que desde la salida de las dunas fue pasándolo realmente mal.
Este terreno es todo lo contrario a Asturias: desordenadamente infestado de piedras, sin grandes desniveles, no se pueden marcar diferencias en las subidas ni recuperar en las bajadas, lo que nos ha obligado a un sobreesfuerzo bestial y nos ha ido aniquilando poco a poco.
La cabeza de carrera ha ido realmente fuerte y todo se ha tensado rapidísimo… incluidos nosotros!! Lolo y yo sufriamos y Loren aun mas.
Al llegar al segundo avituallamiento, tras insistirnos en que lo hiciéramos, Lolo y yo nos fuimos adelante recuperando muchos puestos mientras el terreno y el físico nos dejaron.
En los últimos kilómetros la agonía fue tremenda con Lolo con problemas en las plantas de los pies y yo con calambres y un pinchazo, llegamos los 183 y 184 a más de dos horas de cabeza de carrera.
La peor parte se la llevó Loren con un golpe de calor que le obligó a ser trasladado a meta por el equipo médico, se encuentra bien, pero no sabemos si con fuerzas suficientes para la etapa de mañana.
Esperemos que la etapa de mañana nos vaya mejor, a priori el terreno nos es mas favorable ya que no hay tantas piedras así que intentaremos mejorar posición y guardar fuerzas para la etapa maratón.
Seguiremos peleando, esto es muy largo
Saludos

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I M B A  (International Mountain Bicicling Association España) 

IMBA España es una organización para ciclistas de montaña, formada por ciclistas de montaña. Compartimos un objetivo esencial: seguir disfrutando del mountain bike.

  • IMBA España pretende proteger el futuro del mountain bike
  • IMBA España aspira a convertirse en la mayor Asociación de usuarios y amigos de la bicicleta de montaña, aglutinando todas sus facetas, tanto profesionales como particulares.
  • IMBA España va a defender los intereses de los ciclistas de montaña ante la Administración y otros entes públicos
  • IMBA España lucha contra el cierre indiscriminado de caminos gracias a la mediación con los entes públicos, la acción legal y acciones de comunicación
  • IMBA España promueve la práctica de un ciclismo de montaña sostenible y responsable
  • IMBA España fomentará el respeto por el entorno natural
  • IMBA España formará a los ciclistas en cuanto a los medios de evitar o reducir la erosión y otros daños que pueda sufrir el medio
  • IMBA España establecerá relaciones institucionales con organizaciones representativas de otros usuarios de la montaña, para llegar al apoyo entre los distintos colectivos.
  • IMBA España informará a los ciclistas de montaña en cuanto a normas elementales de convivencia con otros usuarios

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