masbicis.es

La ruta de los tres picos y un cuarto.

Como decía Camilo mientras cruzábamos la cima del monte Iroite por segunda vez, “Yo venia ha hacer tres picos y ya llevamos cuatro”, y es que en esta edición además de resultar un poco rara y muy divertida, nos hemos hecho los tres picos principales y de propina dos pequeñas subidas más.

 El pasado domingo 19 de Junio, se celebro la segunda edición de lo que ya se ha convertido en todo un clásico para el club, “La ruta dos tres picos” una estupenda ruta excelentemente organizada por nuestro compañero y anfitrión Ángel, consistente en subir y bajar respectivamente los tres picos mas importantes de la ladera norte de la Sierra del Barbanza, el San-Lois, el Iroite y el Enxa. La ruta, que inicialmente no es muy larga, cuenta con la dificultad de que cada uno de los citados picos se suben y se bajan enteros desde el nivel del mar, lo que hace que el desnivel acumulado sea bastante considerable.

Este año a diferencia del pasado, en el que la ruta se realizo de tarde, se ha elegido la mañana y también parte de la tarde para llevarla a cabo.

A las 9:30 de la mañana, Ángel, Camilo, Cesar, Cristóbal, Diego, Edu, Pablo, Jesús y yo, nos juntamos en la alameda para partir en coches particulares en dirección a la localidad de Boa, donde dejamos estacionados los coches para comenzar la ascensión al San-Lois, la primera cima de la jornada, pero antes esperamos unos instantes por Eloy un amigo de escapadas de Diego que venia a disfrutar con nosotros desde Boiro. Una vez reunidos todos y tras haber repostado agua, comenzamos la ascensión por la misma subida que el año pasado, pero que este año nos encontramos que era bien distinta, el desnivel seguía siendo el mismo, una burrada vamos, pero esta vez, para mayor complicación los considerados de los madereros se habían encargado de talar parte del bosque y por supuesto de destrozar los caminos, llenándolos de surcos, y con una gruesa capa de tierra y piedras sueltas, que la falta de lluvias de los últimos meses no consiguió compactar, como os imaginareis todos sin excepción (bueno Diego menos que los demás) tuvimos que echar pie a tierra y mal-subir la pendiente a pie. Algunos resbalamos, otros como Cristóbal se cayeron, afortunadamente sin consecuencias, y la mayoría arrastramos penosamente nuestro culo por la subida. Menos mal que esto solo duro unos cientos de metros y el resto de la subida, aunque complicada, estaba en el habitual estado.

 Luego de esta dura subida, llegamos a la cima del San-Lois, la primera cima de la jornada había sido superada. Tras las fotos de rigor proseguimos ruta con el descenso de este monte, descenso en el que sucedieron los dos únicos incidentes destacables de la jornada.  Nuestro nuevo amigo Eloy protagonizo un extraño percance, pues tras mas de dos Km. de descenso por asfalto, pincha la rueda delantera, y cuando se dispone a cambiar la cámara descubre que también había pinchado la otra rueda. Ángel, Camilo y yo que bajábamos en cabeza de grupo, no nos enteramos del pinchazo y cuando unos dos Km. mas abajo vimos que no venían, comenzamos de nuevo a subir para buscarlos y descubrir el doble pinchazo. Reparada esta avería, intentamos proseguir el descenso, pero de nuevo un par de Km. después de la anterior avería, sufrimos la mas peculiar de las averías de los últimos tiempos, bueno peculiar para nosotros pero no tanto para el afectado, Jesús que hacia días que venia mascándola con importantes indicios. Jesús había roto el pedal derecho que se le había quedado anclado al zapato y el eje a su vez estaba al aire unido a la biela. Durante un rato creímos que la ruta se había terminado para el, pero Eloy, muy avispado, recordó que en Noia los domingo por la mañana abre todo el comercio, con lo que tras recibir la llave del coche de un inconsciente que no sabia lo que hacia, le dimos claras instrucciones de donde localizar una tienda de bicicletas en Noia, con lo que los demás pudimos continuar ruta hacia la cima del Iroite para mas tarde volver a juntarnos en Porto do Son con Jesús, una vez solucionada la avería.

 La ascensión al Iroite es larga y cambiante, pues se inicia por un camino de tierra batida, que en esta ocasión estaba recién prensada por una maquina y que a lo largo de unos cuatro Km. nos conducía hacia la cima, pero antes de la cima el recorrido cambia de trayectoria y toma una nueva senda en forma de corredoira que luego se transforma en una fuerte pendiente de grava suelta que serpentea por la ladera norte de este monte, se trata de un sector complicado pues la grava hace que la estabilidad sea precaria y la tracción muy complicada, especialmente en las curvas. Luego se continua por otro camino en el que mejora el firme y se llega a la carretera del EVA-10 (Estación de Vigilancia Aérea nº 10) donde se termina la ascensión luego de unos 2Km. de un asfalto en perfecto estado. Al comenzar de nuevo el descenso, se despidió de nosotros Eloy que aprovechaba el estratégico emplazamiento, para regresar a Boiro.

 La ruta continua por la pista denominada de la Balconada, una pista que bordea toda la zona mas alta del Barbanza por el contorno de la cima en su zona norte, una pista que cuenta con las mas espectaculares vistas de esta cordillera y que en todo su recorrido esta perfilada por un importante barranco que en los momentos de fuerte frenada a la entrada de las curvas pone bastante nervioso. Así continuamos hasta la falda del Enxa, desde donde comenzamos un largo descenso, mitad tierra, mitad asfalto, en dirección a Porto do Son, donde nos esperaba Jesús, que ya había solucionado el problema del pedal.

En Porto do Son Jesús nos esperaba con otra grata sorpresa, nuestro querido amigo Suso Pardo y su encantadora mujer, estaban recogiendo sus enseres tras una mañana de buceo, pues esta temporada están haciendo los dos unos cursos de buceo de varios días de duración, también nos sorprendió el encontrarnos con nuestro amigo Kike de Viajes Tambre junto con su mujer, que acababan de regresar de la Rivera Maya, en donde habían estado de viaje se novios. Desde luego toda una curiosa coincidencia.

Tras repostar líquidos, comenzamos la última y para mí la más dura de las subidas de la jornada, la ascensión al Enxa, una ascensión que comienza por una subida casi imposible y que continúa por caminos de tierra en mejor o peor estado, para luego continuar por asfalto casi al completo hasta la cima misma. A mitad de ascensión la biela de la bicicleta de Ángel que llevaba días sin dar la tabarra, decidió desplazarse un poco y complicarnos un poco mas la subida, con dos paradas inesperadas. En esta subida se confirmo que el estado de forma de Pablo es excelente, protagonizando junto con Jesús la ascensión mas rápida, seguidos muy de cerca por Cristóbal, al que siempre le falta ese puntito pero del que no te puedes despistar pues siempre esta ahí detrás, al acecho, dispuesto ha hacer podio como dice Jesús. Aunque bueno tanto Diego como Ángel estaban ocupados arreglando la biela que si no otro gallo cantaria, también Cesar demostró que se encuentra en plena forma y que esta hecho todo un escalador. Edu pese a tener menos rodaje que los demás en el ultimo mes, también llego en buenas condiciones, pero el que me dejó realmente sorprendido fue camilo que completo absolutamente todo el recorrido con un ritmo mas que digno y sin llegar a desfallecer en ningún momento, y eso pese a haber salido muy poco este mes, aunque la casualidad ha hecho que en las dos ultimas salidas se haya dado una autentica paliza.

Después de descansar, comer y estirar algo, emprendimos el regreso, pero con un pequeño cambio, en vez de descender hacia Porto do Son o mantener la cota por la Ruta de la Balconada, nuestro querido guía opto por un nuevo camino trazado recientemente que nos llevaba en ligera ascensión hacia la meseta superior de la sierra del Barbanza donde rodeados de caballos continuamos en un constante sube y baja atravesando esta meseta para luego una vez superada la base aérea, proseguir el descenso hacia Portosín por el mismo camino que utilizamos en la subida al Iroite.

Y como toda ruta que se precie debe terminar con una buena comilona, pues esta para no ser menos terminó en la puerta de una hamburguesería, disfrutando de una buena comilona, helados, cafés, intentos de intercambio de bicicletas entre los nativos del lugar y Diego, que la tenían fijada con su bicicleta, y mucho, mucho cachondeo y buen ambiente disfrutando de una placentera tarde de sol con los colegas en la terraza de este céntrico lugar. Pero casi todo lo bueno se acaba y había que regresar, así que con menor o mayor esfuerzo nos volvimos a subir a nuestras monturas para completar por la costa el recorrido hasta Boa, donde nos esperaban nuestros vehículos.

 Como la tarde era estupenda, gracias a Ángel que le había llevado los huevos a Santa Clara, la mayoría decidió pasar el resto de la tarde dándose un baño en la playa, donde a algunos les esperaban sus respectivas parejas.

Las cifras de esta ruta: 80 Km. completados en 6 horas incluidas las paradas y averías, media de 15,1 en mi nuevo cuenta-kilómetros, y 2.000 m. de desnivel positivo acumulado, menos de la mitad de lo que nos espera en el Bierzo dentro de quince días, (aun no se como me he dejado liar para esa) y kilos y kilos de disfrute a raudales.

Ya tengo ganas de que llegue el año que viene para volver a disfrutar de esta magnifica ruta, que por supuesto espero poder compartir de nuevo con todos y cada uno de los asistentes a esta edición y los que se quieran sumar, pues la he disfrutado como pocas y me va ha ser bien difícil de olvidar.

Antonio Toribio

Definitivamente el pasado 29 de Mayo hemos podido disfrutar de la tan ansiada ruta de Cuntis, esta ruta tiene su origen en el PRG 20 y el PRG 21 que atraviesan en parte de su recorrido las antiguas vías romanas que cruzaban Galicia como esta de Vilar do Mato. 

Esta atractiva ruta discurre en buena parte del recorrido atravesando sendas y caminos de bosque, cruzando preciosas carballeiras, atravesando ríos y sendas medievales, e incluso un puente de origen romano tan escondido que ya no tiene ni caminos acceso, y hay que improvisarlos por el propio monte.

Para esta ruta teníamos previsto realizar dos grupos, uno que realizaría el recorrido completo y otro que comenzaría en Cuntis y se ahorraría los primeros 19 Km. y la subida mas larga de toda la jornada, pero finalmente por falta de concurrentes se decide anular esta opción y partimos todos juntos en un grupo único.

En la alameda de Santiago nos esperaba el autobús a las 8:00 de la mañana, y allí estábamos puntuales, casi todos, menos Xalo, al que se le pegaron las sabanas, y no pudo venir. Finalmente y con algo de retraso, partimos hacia Valga, no sin antes parar a recoger a Xacobe, que nos esperaba en mitad del camino.

Para poder calentar algo antes de iniciar la primera subida de la jornada decidimos parar en Cesures, y comenzar la ruta a través del camino de Santiago pero en sentido inverso.

Para esta ruta contábamos con algunos nuevos amigos: Dani, compañero de Edu en el Trek Store, Natalia, su novia, que completo el recorrido como una campeona, y eso que no era un recorrido fácil. También contamos con la presencia de Xacobe, el hermano de Klara, que finalmente decidió darse la vuelta, pues sufría un problema de gastroenteritis, que le estaba dando el día, pero aun así, completo casi la mitad del recorrido, y regreso hasta la Picaraña solo, pero atravesando algún pequeño puerto de carretera, por eso de entrenar un poco. También disfrutamos en casi toda la jornada de la compañía de Brandan, que como siempre nos deleito con su increíble habilidad con la bici, y con su simpatia. Juan Macia, era otro de los que se animaron, y pese a llevar tiempo sin salir, cumplió como un campeón (no esperábamos menos de el). Por lo demás, los habituales: Ángel, Cristóbal, Jesús, Pablo, Raúl, Cesar, Diego y el que suscribe estas líneas, en total 14 valientes dispuestos a todo.

Bueno pues tras un ligero despiste comenzamos el recorrido ascendiendo hasta el alto de Armenteira, en plena ruta hacia el monte Xesteiras, y tras visitar los Petroglifos da Serpe, y un intento de subir un cortafuegos en el que solo picaron algunos, proseguimos por una autentica “Highway bike” rodando incluso en plato, camino de la falda del citado Xesteiras. Una vez terminada esta rápida pista la ruta por fin se adentraba en los deseados caminos de monte, no sin antes encontrarnos a dos “Ingenieros de la Bici” con casco de protección y todo. Tras unos cuantos kilómetros de bosques, y mucho, mucho calor, llegamos a Cuntis, donde tras cruzar por la puerta de su conocido balneario, comenzamos el verdadero circular, dando un pequeño rodeo por el monumento del Sagrado Corazón, ubicado en lo alto de un Castro.

A partir de aquí de nuevo monte, ascendiendo por un empinado camino forestal, que bordea el espectacular cañón del río Mesego, donde sufrimos el primer percance de la jornada, al soltársele a Ángel la biela izquierda, pensando en un primer momento que había perdido el tornillo de amarre, y descubriendo posteriormente que el tornillo, no lo había perdido la bicicleta precisamente. Tras volver a colocar la biela en su sitio y descubrir que el tornillo de bloqueo de esta estaba pasado de rosca, apretamos lo que pudimos y continuamos. A nuestra izquierda teníamos unas preciosas cascadas y unas pozas de agua en las que casi se nos tira Simal. Una dura ascensión a pleno sol en la que Natalia lo paso un poco mal, pues el calor le hacia perder rendimiento.

En el alto sufrimos la única baja de la jornada, Xacobe martirizado por las continuas paradas para evacuar, decidía volverse por donde vinimos y regresar por su cuenta. Los demás continuamos y tras descender un peligroso cortafuegos en el que alguno que otro se tubo que bajar de la bici, continuamos camino del peculiar puente medieval de Vilar de Mato, de donde se sale por una tojera que se encargo de reactivarnos la circulación de las piernas a todos. Varios reaprietes de biela, caminos y pasos muy complicados, vías romanas, carballeiras, monte pa riba, monte pa bajo, un caballo atado en medio de un camino estrecho y que si no fuera por Brandan aun nos tendría allí, amenaza de lluvia, truenos a lo lejos y la desesperación del conductor del autobús que tenía mucha prisa.  Monte y mas monte e incluso un pinchazo por parte de Dani para luego llegar a una rapidísima bajada de asfalto, para llegar a Valga, con casi hora y media de retraso sobre el horario previsto, y donde definitivamente nos separamos los dos grupos, Edu, Dani, Nati, Raúl, Juan, y Brandan regresaron a Santiago en el autobús, y los demás nos quedamos a comer unos bocadillos y algo mas, en la reputada Casa José de Valga, donde repusimos fuerzas, y nos resguardamos de una pequeña lluvia pasajera, para comenzar la segunda parte de la jornada.

Tras una buena comilona a base de bocatas tradicionales, a la que fuimos invitados por Simal, y tras el abandono de Pablo que tenia algo de prisa y decidió volverse el solo por la carretera, reanudamos ruta hacia Santiago, esta vez volvimos hacia atrás, y decidimos seguir a rajatabla el recorrido del Camino de Portugués, y lo hicimos a ritmo de carrera, pues en poco mas de hora y media estábamos en Santiago, tras cubrir los 30 km. que nos separaban, incluyendo un nuevo reapriete de uno de los tornillos que se le aflojan a Ángel. Lavado de bicis donde ya sabéis, y foto de los cuatro magníficos, el grupo de regreso, mas Diego y Cesar, que no salen en la foto, pues se fueron antes de lavar la bici. Toda una aventura que finalizamos con aprox. 100 km. en el contador. Y finalmente no nos llovió mas que cuatro refrescantes gotas en todo el recorrido, pese a que nos estuvo amenazando toda la tarde, lastima que a Pablo, que regreso por carretera, lo pillara un chaparrón llegando a Santiago.

Bueno, a judgar por las felicitaciones que he recibido, parece que la ruta le ha gustado a la mayoría de los asistentes, es un poco larga, pero el recorrido merece la pena, solo el principio es rodador y en el resto abundan las sendas de monte, lo que hace que los mas beteteros, disfrutáramos de lo lindo.

Lastima por los socios que querían venir y finalmente no lo han podido hacer, pero si se portan bien, la podremos repetir en otoño, pues los caminos están mucho más bonitos que en primavera.

Espero que todos hayan disfrutado tanto como yo lo he hecho, y les doy las gracias a todos ellos por la compresión que han mostrado ante los errores cometidos durante el recorrido.

Todo empezó de manera muy simple, alguien propuso hacer esta ruta en un solo día, se iba en tren y se volvía en bici, hasta ahí todo normal, lo que no fue normal fue lo que pasó después.

A través del foro y los correos se incito a participar a la gente, el tiempo se prometía bueno y la ruta muy dura aunque tentadora, así que poco a poco se fueron anotando mas y mas ciclistas, de hecho llegamos a juntar a 13 personas (algo que hacia mucho que no se veía)  

Esto nos trajo el primer problema, el transporte para las 13 bicis. Luego resultó que el tren tenia  precio especial y que además había que coger los billetes con antelación. Se pide confirmar la asistencia y cuando el viernes ya tenemos a todo el mundo confirmado, resulta que no hay billetes, lo que nos lleva a un dilema, o se suspende la ruta o buscamos otra alternativa.

Así en el último momento el viernes por la tarde nuestro presi, que es un crack, nos consigue un chofer (nuestro querido abuelote Oscar) y otra furgoneta con la que por fin tenemos transporte para todos, aunque no las teníamos todas con nosotros, porque meter 15 personas y 13 bicis en dos furgonetas, no nos parecía una tarea nada fácil.

Pero no acabo ahí la cosa, pues esa misma tarde se quieren apuntar Anxo (que ya no cabía) y Juan Macia, Así que llegamos a un acuerdo con el equipo Hekla que decide desplazarse por su cuenta, lo que nos deja si sumamos a Juan un único sitio libre.

Al final  Xacobe no pudo venir, y nos quedamos en 14 sufridores.

Esa mañana a las 9:00 habíamos quedado de reunirnos todos en la alameda para cargar las bicis y poner rumbo a Ourense, la mañana amanecía fría pero despejada, lo que prometía un gran día para andar en bici, y lo cumplió, excelente tiempo durante toda la jornada con sol pero sin demasiada calor.

Llegamos a Ourense a eso de las 10:15 y las 10:30 estábamos haciéndonos las fotos de salida en el puente romano, por delante nos esperaban 115 Km. de ruta con grandes desniveles e infinidad de caminos con enormes piedras descolocadas.

La salida es una sucesión de cuestas a cual con más desnivel que tras siete kilómetros de ascensión, nos deleita con unas magnificas vistas de la ciudad de las Burgas, algunos de nosotros decidimos hacer esta subida con bastante calma por eso de ahorrar fuerzas. Y al final de esta subida uno de nuestros invitados, Anxo rompe la cadena y protagoniza la única avería de toda la jornada. Luego de cruzar el polígono de Tamallancos la ruta cobra mas tranquilidad con largas pistas y alguna que otra antigua calzada romana. El ritmo en esta zona fue un pelín alto para la distancia que nos esperaba, hasta que al llegar a Viduedo, una procesión nos corta el ritmo por completo, y nos sirve para poder recuperar el aliento. Al llegar a Cea, decidimos no hacer la variante de Oseira, por la extrema dureza de este tramo del camino y el hecho de que esto nos podía hacer perder en torno a una hora de recorrido y el tiempo que teníamos para llegar antes de la caída de la noche era limitado.

La verdad es que el camino de subida a Castro Dozón no es precisamente un camino de rosas, primero se pasa por delante de las fábricas y almacenes de ataúdes de Piñor y luego por una variedad de cruces y caminos que no paran de subir hasta el alto de Santo Domingo, para luego descender ligeramente hasta esta localidad fronteriza, luego ya en la provincia de Pontevedra el camino se desvía a través de una pronunciada bajada, hasta la localidad de Lalin donde a las 15:30 y en la puerta del albergue de peregrinos de A Laxe, esperamos por Jaime y la comida, que viajaba en la furgoneta de apoyo.

Tras casi 70 Km. recorridos en poco más de 4 horas y una merecida comilona reanudamos la marcha cruzando el antiguo puente Romano sobre el río Deza. Sin duda uno de los puntos con mas encanto de todo el recorrido.

Video:

PONTE ROMANA SOBRE O DEZA

He de reconocer que esta fue la parte que mas me costo completar, pues a los kilómetros acumulados se sumo el sopor producido por la comida que hasta pasar la localidad de Silleda, no conseguí superar, luego tras unos caminos bastante llanos, alcanzamos la población de Bandeira, donde los despistes casi consiguen que nos perdamos, a partir de aquí y tras una larga pero suave subida comienza el frenético e incluso peligroso descenso hasta Santa Cruz de Ribadulla, donde nos esperaba de nuevo el furgón.

En este punto mi espalda y mi moral dijeron basta, y junto con Juan M. decidimos abandonar y continuar en el vehiculo de apoyo, pues lo que nos esperaba, eran tres o cuatro kilómetros de continuas ascensiones en algunos casos bastante duras hasta alcanzar Lestedo. Poco antes de esta población, los que continuaron recibieron la visita mas agradable de la jornada, nuestro querido Pedro había salido a nuestro encuentro para acompañarnos y animarnos en estos últimos kilómetros de sufrimiento, y lo cierto es que mas de uno agradeció su apoyo y compañía, pues las fuerzas ya apenas les acompañaban.

Apenas una hora después y tras sufrir las cuestas de Marrozos, Santa Lucia y por ultimo el Castrón Douro, los supervivientes llegaba a la plaza del Obradoiro, donde juntos todos de nuevo nos hicimos la foto final frente a la Catedral.

Poco más de Ocho horas incluidas las paradas, y las averías, fue los que llevo este recorrido de aprox. 115 Km. una media realmente alta dado lo complicado de la orografía de esta ruta con constantes subidas y bajadas que rompen las piernas y las posaderas.

He de constatar que tengo peor resistencia de la que pensaba, y que Raúl, Anxo, Juan F. Cristóbal, Camilo, Jesús, Diego y especialmente Klara, están que se salen, y los demás son también unos auténticos campeones pues el recorrido y el ritmo fueron demoledores, y del primero al último son unos fuera de serie.

Desde aquí agradezco a Jaime y Oscar su trabajo y desinteresada colaboración, pues después de llegar llevaron a su casa a algunos de los participantes, y luego aun tuvieron que devolver las furgonetas terminando la jornada pasadas las 22:30.

No se que opináis vosotros, pero el hecho de un recorrido atractivo, variado, con pocos peregrinos y bastante tierra, me motiva para proponer que esta ruta se transforme en una clásica y se repita al menos cada dos años.

Espero que todos hayáis disfrutado tanto como yo lo he hecho, aunque protestara un poco y al final el cuerpo no aguantara.

El pasado día 5 de Septiembre la marca BH ha presentado su nueva gama de bicicletas de Carretera y Montaña para la campaña 2011, modelos que ya podrán adquirirse desde este mismo mes.

La gama 2011 presenta algunas novedades destacables:

La gama de carretera presenta algunas importantes novedades, como la nueva gama ZAPHIRE, que sustituye a la antigua Volan, y como principal novedad presenta unos acabados mejorados y una geometría más equilibrada y cómoda, teniendo unos equipamientos y precios similares a la antigua gama, excepto la 6.9 que trae el nuevo grupo 105 de Shimano.

La gama SPEEDROM desaparece casi por completo quedando solo una nueva variante denominada 7.0 MIX que viene equipada con grupo NEW 105 y que se convierte en una de las bicicletas con mejor relación calidad-precio del mercado pues una excelente bicicleta con cuadro de carbono de muy buena calidad y grupo 105 al completo por menos de 1.200,00€ es algo que no puede ofrecer casi nadie.

El resto de la gama Speedrom desaparece y en su lugar se presenta la PRISMA con un cuadro totalmente nuevo, con una geometría más tranquila y con un nuevo diseño de los tirantes traseros que ayudan a amortiguar mejor las vibraciones, un peso de solo 950 Gr. en talla M y con una posición mas erguida que permite pasar largas horas de pedaleo sin que nuestra espalda se resienta y que se sirve en varios equipamientos con los mejores grupos medios del mercado. Nuestra recomendada es la: 7.8, pues nos ofrece este magnifico cuadro y un grupo completo Shimano Ultegra, uno de los mejores grupos del mercado, por apenas 2.000,00€.

Las antiguas G4 dejan su lugar a la nueva gama RC1 un magnifico cuadro de carbono para los ciclistas amateur que les guste competir y no quieran invertir en un cuadro de gama mas alta pero que no quieran renunciar a los últimos avances tecnológicos. Nuestra recomendada la 8.8

La gama mas alta la ocupa un año mas la G5 toda una referencia en el mundo de la bici profesional. Nuestra favorita la magnifica 9.9 (100% Dura Ace)

La gama AERO no experimenta cambios de consideración y aparece un nuevo modelo de carbono como tope de gama para ciclocross y el anterior cuadro de carbono pasa de Ultegra a 105.

En la gama femenina la ALVIA crece y pasa a una sola versión con un nuevo cuadro de carbono (antiguo Cristal) y monta grupo 105 y la CRISTAL evoluciona a un cuadro similar al de la estupenda RC1 con 105 por menos de 2.000,00€

En definitiva, BH madura mucho su magnifica gama de carretera para ponerse un poco mas arriba en este mercado en el que es por meritos propios una de las grandes.  

El pasado dia 5 de Septiembre la marca BH presentaba en las proximidades de Santiago su nueva gama de bicicletas de Carretera y Montaña para la campaña 2011, modelos que ya podran adquirirse desde este mismo mes.

La gama 2011 presenta algunas novedades destacables:

En la gama de montaña  en general todo es nuevo, excepto la Ultimate que apenas cambia, tan solo los nuevos logos, y poco mas, pero aparece un nuevo modelo que acerca mas esta gama a los bolsillos menos pudientes, se trata de las nuevas Ultimate RC, similares en casi todo a la gama mas alta, pero con tija convencional, pedalier PRESS-FIT y cableado convencional, un modelo gama media realmente interesante con un peso de solo 1.280 Gr.

La nueva gama ZENITH sustituye a la Expert  sus cuadros son 150 Gr. mas ligeros y sus acabados están muy mejorados, con soldaduras pulidas, un nuevo guiado de cables  y una geometría similar a las Ultimate, las dos versiones mas interesantes son la 7.9 (XT-XTR) y la 7.8 (XT-SLX).

La gama Somet también desaparece y es sustituida por la PEAK, un cuadro mucho mejor terminado con colores mas actuales y un equipamiento de mejor categoría, y al igual que la Zenith el cuadro tiene una geometría muy mejorada inspirada tambien en los modelosl Ultimate. La versión mas interesante es la 6.8 que viene equipada con SLX por solo 750,00 €.

Y por ultimo la gama OVER que presenta un cuadro revisado y un equipamiento revisado al alza, siendo la 5.7 la versión más interesante por su combinación de Deore y Alivio por unos increíbles 340,00 € ideal para el que busque una bici barata y fiable para usos  ocasionales.

La gama de dobles cambia poco, las TRAIL RACER tienen la suspensión y geometría revisadas, tanto en su versión de carbono como en aluminio estrenan un nuevo eje de pedalier de 92mm y nuevas bieletas, así como una suspensión más eficaz nuestra recomendación:  la 9.7

Las TRAIL HUNTER cambian tan solo en la bieleta y en los niveles de equipamiento.

Y por ultimo la gama de mujer, que sigue evolucionando  y mantiene los mismos modelos pero mejor equipados.

En general todos los modelos mejoran, y evolucionan a gamas mas eficientes y mejor equipadas.

Mes: Junio 2010
Lugar: Mado (4.300m) CHINA (59 países)
Dias de viaje: 2.044 (6º año)
Kms: 79.191 ALGO GRANDE

Agotado física y síquicamente de pedalear en el Tibet. Sin posibilidad de una ducha normal en los últimos 12 días. Bañándome en ríos, chupando frío, ataques de perros y caminos que descentran mi Karma, he conocido la noticia. Ha salido la nueva web. Quería agradecer y felicitar a sus gestores, Moluanda Factoría Digital S.L., por la dedicación absoluta al proyecto. Pero no quiero olvidar que esta web es heredera de otras cuyas personas también han trabajado muy duro: NT Consulting, Sebas (dónde narices estás?) y Juanjo, y en la última etapa, Fernando de Treelogic.
Por favor disculpad algunos errores que pueda haber pues iremos mejorándola día a día. Disfrutadla y sobre todo divulgadla. Abrirla cada día y leer con cariño lo que ha sido fruto de muchos años de vivencias.

Desde Moluanda con amor:

Crear una web nueva para el Biciclown ha sido todo un reto! A su monumental histórico acumulado a lo largo de los años hay que añadir las dificultades que a veces encuentra para disponer de conexión y colgar nuevas historias. Por ello, hemos hecho una web que le resulte muy fácil de administrar, más flexible para sus necesidades de gestionar sus variopintos contenidos y que a su vez sea para los visitantes más fácil de navegar.

El cambio gráfico es evidente y el planteamiento ha sido enriquecer sus historias dándole un toque más cálido y de la tierra por la que cada día pedalea, incluyendo espacios nuevos, como las galerias de fotos, que irán creciendo día a día.

Nuestra propuesta ha sido ofrecer Motorito como el gestor de contenidos idóneo para darle difusión al proyecto MOSAW. Un proyecto que quiere llegar a mucha gente para cautivarla y que requiere que la web sea robusta como para aguantar las miles de visitas que cada mes recibe Álvaro.

¡Esperamos vuestra participación y ayuda en la difusión de MOSAW a través de comentarios y las nuevas herramientas de compartición en redes sociales!

Bienvenidos a vuestra nueva casa! – El equipo de Moluanda

Planes para el mes de Julio
Si San Fermín me pilla en Xining me pongo el pañuelo. Aunque con el Portu por Tierras Mayas, en vez de tocando la gaita el día del chupinazo, no será lo mismo. Julio es el último mes de mi visa en China. Debo alcanzar la frontera (la única) entre China y Mongolia antes del 3 de agosto. Terminan las etapas de altísima montaña y comienza la contrarreloj individual.
Sigo sin recibir contestación a mis ofertas culturales por parte de la Embajada de España en Pekin. Cree que la muralla china pasa por sus dependencias…

Paz y Bien desde 4.300 metros en Mado, Álvaro el biciclown.

www.biciclown.com

El Concello de Vigo y la asociación A Golpe de Pedal pactaron  el 05 de Enero del 2010 medidas para dinamizar el uso de la bicicleta en la ciudad. Aunque no todas las iniciativas del colectivo fueron asumidas por el gobierno local, el regidor vigués se comprometió a desarrollar dos nuevos carriles bici al ya previsto entre Plaza América, Avenida de Castelao, Samil y Coruxo, en el extremo de Canido. Los dos nuevos circuitos aceptados discurren por Beiramar y la senda verde de Teis que se habilitará tras el desmantelamiento de las vías y la entrada del tráfico ferroviario a través de un túnel desde As Maceiras.
Estos dos carriles adicionales, no obstante, se plantean a medio plazo porque dependen del avance de las obras de la alta velocidad y del acuerdo con la Consellería de Medio Ambiente y Territorio para la ejecución del túnel de Beiramar, ya que sería tras su peatonalización en superficie cuando se habilitaría el pasillo para ciclistas que uniría la futura estación provisional de Guixar con la plaza de la calle Coruña.
El trayecto más inmediato para los ciclistas vigueses será el demandado en el margen derecho de la Avenida de Castelao hasta Samil, que se prolongará en el proyecto del Gobierno central para la mejora de la zona de playas y que permitirá extender el carril para estos vehículos hasta Coruxo.
Estas medidas fueron ayer acordadas en la reunión que Abel Caballero mantuvo con el presidente de A Golpe de Pedal, José Manuel Suárez, el secretario, Óscar Franco, y el presidente de honor del colectivo, Luis Morís, que sigue en activo como ciclista a sus 87 años.
Tras el encuentro, Suárez celebraba los avances conseguidos pero lamentaba que se restrinjan “a un uso de la bicicleta como ocio”, pues sus propuestas incluían toda una red de carriles para facilitar su utilización como medio de transporte y entre las que figuran el compartir los carriles para bus y taxi.
El gobierno local estudiará ésta y otras peticiones, como la de habilitar para ciclistas los domingos por la mañana dos carriles de la Avenida de Beiramar con conos y vigilancia policial, pero el alcalde advirtió que “no se pondrá en marcha ninguna acción que implique riesgos para el colectivo”, que ve posible la convivencia en el casco urbano entre turismos y bicicletas.
La asociación pidió también para mejorar su movilidad zonas de estacionamiento de los vehículos a dos ruedas en zonas públicas como bibliotecas, parques o institutos y la colaboración del Concello para incluir a Vigo en el proyecto EuroVelo, red europea de rutas ciclistas que tratan de promover con ayuda de la Eurorregión.

La institución provincial ha entregado las primeras bicicletas a carteros y policías locales que podrán usar este medio de transporte para los servicios municipales.
La Diputación de Málaga facilitará el transporte en bicicleta a los empleados públicos de la provincia. El presidente de la Diputación, Salvador Pendón, acompañado del diputado Cristóbal Guerrero, ha hecho entrega de las primeras bicicletas a trabajadores de diez ayuntamientos de la provincia. Empleados municipales que tengan funciones de notificación, tales como carteros o policías locales, podrán usar este medio de transporte para llevar a cabo sus servicios. 
 
El Área de Servicios Intermunicipales de Diputación, a través del Instituto Provincial de la Energía, ha puesto en marcha esta iniciativa con el objetivo de sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de CO2. Una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones. En este sentido, Salvador Pendón, explicó que “se pretende conseguir dichos objetivos de manera práctica y efectiva, utilizando el vehículo a motor lo menos posible, cuando sea estrictamente necesario. Así, todos nos estaremos beneficiando”, añadió.
En principio, los municipios que contarán con este servicio son Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Torrox, Archidona y Mollina. El coste oscila entre 5.000 y 20.000 euros. Además, según Salvador Pendón, la idea es ampliar el número de municipios hasta llegar al medio centenar. En otros tantos, no será posible debido a la propia orografía del terreno.
La bicicleta cuenta con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250w, un mando de control, un sensor y una unidad de control. En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta.
Además, entre las ventajas de esta bicicleta destacan la eficiencia, desde el punto de vista energético y del coste, una menor contaminación y ruido, beneficioso para la salud, menor ocupación del espacio y mejora la calidad de vida. Al mismo tiempo, su uso contribuye a la recuperación y revaloración del entorno urbano, ya que descongestiona el tráfico y revitaliza las zonas poco frecuentadas a determinadas horas del día.

REMAN (REportajes Medio Ambientales y Naturaleza) es un proyecto de comunicación medioambiental a través de la fotografía como medio de expresión, tal y como nos dice su creador  Nacho Martín en su pagina.

Nacho Martín es un personaje peculiar, agradable y desenvuelto, natural de Valencia y Fotógrafo Medioambiental de vocación que ha montado esta interesante pagina sobre ecologismo, en la que podremos ver, entre lo mas destacado, los tracks completos con cartografía de todas las rutas del camino de Santiago:

El Camino del Norte, El Camino de la Reina y El Camino Primitivo.

Además, podréis ver información de las últimas noticias de las ONG´s asociadas y muchos otros proyectos, así como los amplios e interesantes reportajes fotográficos realizados por su autor.

Si tenéis intención de hacer el Camino de Santiago os recomiendo que veáis esta pagina pues la información que contiene os sera de mucho interes, y si no para muestra un boton, este es el enlace para la ultima etapa del Camino.

Vilamaior – Santiago de Compostela.

No dejéis de visitarla pues merece la pena ver la información que contiene.

www.reman.es

Copenhague: La ciudad con más bicicletas que habitantes

Artículo escrito por El país en el que enseña cómo una ciudad, de tamaño parecido a Valencia o Sevilla, se mueve al 50% en bicicleta, sólo gracias a las políticas encaminadas a dar satisfacción al ciclista y hacerle la vida más fácil con infraestructuras como el carril bici, semáforos, trenes y metros adaptados y prioridad en las calles. 329 es el número mágico, de km de carriles bici, que convierten a esta ciudad en una dura competidora de Amsterdam. Lo más satisfactorio dicho por la asociación de ciclistas de esta ciudad es que a pesar de la cultura siempre vigente de la bicicleta en el país, es boom del ciclismo urbano es algo reciente de la última década gracias precisamente a estas infraestructuras, ya que ellos no se sienten especiales, la bicicleta es sólo algo práctico.

Sin duda una noticia que da la esperanza de un cambio, ya que España también ha tenido tradición ciclista antes que el coche y donde proponerse dejar el coche en casa, es cada vez más coherente y sencillo.

Alrededor de la mitad de los residentes en Copenhague, sede de la Cumbre del Clima, utilizan las dos ruedas para ir al trabajo

 La ciudad en la que se celebra la Cumbre del Clima, Copenhague, es un ejemplo de cómo integrar la lucha contra las emisiones desde la vida diaria. La capital danesa es una de las capitales del mundo de la bicicleta.

 ¿Cómo se consigue que el 50% de la población del centro de una urbe vaya a trabajar pedaleando? La Asociación Ciclista Danesa asegura que la clave está en los 329 kilómetros de carriles bici de esta ciudad.

 Bicicletas urbanas con estilo

Subirse a una bicicleta danesa puede resultar un poco complicado al principio, sobre todo, para ponerse en marcha. Lo más habitual es encontrarse en el manillar sólo el freno de la rueda delantera y que la rueda trasera se detenga girando hacia atrás el pedal. Según el Ayuntamiento de Copenhague, en la capital danesa hay más bicicletas que habitantes. Están por todas partes. Eso sí, no se ven bicis de montaña, ni tampoco de servicios de préstamos. Son todas urbanas y a cuál con más estilo. La Embajada Danesa de la Bicicleta -una red de empresas, administraciones y ONG que se encarga de enseñar por el mundo cómo se usa aquí este vehículo no contaminante- afirma que nueve de cada diez daneses tiene una bicicleta y que cada año se venden en el país medio millón de estas máquinas.

Ropa de calle y pocos cascos.

Los daneses que pedalean por la ciudad van vestidos siempre con ropa de calle y algunos, muchos, van realmente elegantes. Faldas cortas, abrigos largos, botas, trajes, bolsos… Las únicas prendas que parecen vetadas sobre la bici son las deportivas. Además, son pocos los ciclistas que llevan sobre la cabeza un casco. “Se lo pone muy poca gente, nosotros recomendamos llevarlo, pero es voluntario y no hay ninguna norma que obligue a ponérselo”, explica Allen Carstensen, de la Asociación Ciclista Danesa. “Aquí la gente no ve la bici como un deporte, sino como una forma de desplazarse”. Y es mucha gente la que la utiliza para moverse por la ciudad. El Ayuntamiento estima que cada día se hacen cerca de 1,2 millones de kilómetros en Copenhague, pero en el conjunto del país un 24% de todos los desplazamientos de menos de 6 kilómetros se efectúan también sobre una bici.

329 km de carriles bici.

¿Cómo se convierte una ciudad en una de las capitales de la bicicleta? “La clave está en los carriles bicis, cuando te sientes seguro es cuando te lanzas a subirte a una”, comenta convencido Cartensen, que recuerda que un 50% de los habitantes del centro de Copenhague va a trabajar hoy en día en bicicleta. Lo curioso es que, si bien existe una larga tradición del uso de las dos ruedas en Dinamarca, la gran explosión de estos vehículos por todas las calles de la ciudad resulta más bien reciente. “El gran cambio llegó con las infraestructuras que comenzaron a ponerse por todos lados hacen tan sólo diez años”. El mismo tiempo en el que se ha duplicado el uso de estas máquinas. Y es que hoy en día existen 329 kilómetros de carril bici, siendo muchas las calles en las que hay uno por cada sentido a un lado y otro de la calzada. Pero también semáforos e indicaciones especiales, aparcamientos de bicicleta, infladores de ruedas en las calles, zonas adaptadas en los trenes y en el metro…

 Pasión por las dos ruedas.

Da igual que haga frío o que se ponga a llover: Siguen pasando bicis por las calles. “Nos gustaría contarles que los daneses son más idealistas que otro, pero no es así. Los daneses montamos en bici porque es práctico y sencillo”, advierte un folleto de la Embajada Danesa de la Bicicleta. Hay que ser prácticos, sobre todo, cuando el 75% del precio de un coche son impuestos, lo que hace que un automóvil familiar puede costar unos 50.000 euros. Según la Asociación Ciclista Danesa, en Dinamarca hay 2,1 millones de coches y el 44% de los hogares no tiene ninguno. No pasa nada, se mueven en bici.