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Todo empezó de manera muy simple, alguien propuso hacer esta ruta en un solo día, se iba en tren y se volvía en bici, hasta ahí todo normal, lo que no fue normal fue lo que pasó después.

A través del foro y los correos se incito a participar a la gente, el tiempo se prometía bueno y la ruta muy dura aunque tentadora, así que poco a poco se fueron anotando mas y mas ciclistas, de hecho llegamos a juntar a 13 personas (algo que hacia mucho que no se veía)  

Esto nos trajo el primer problema, el transporte para las 13 bicis. Luego resultó que el tren tenia  precio especial y que además había que coger los billetes con antelación. Se pide confirmar la asistencia y cuando el viernes ya tenemos a todo el mundo confirmado, resulta que no hay billetes, lo que nos lleva a un dilema, o se suspende la ruta o buscamos otra alternativa.

Así en el último momento el viernes por la tarde nuestro presi, que es un crack, nos consigue un chofer (nuestro querido abuelote Oscar) y otra furgoneta con la que por fin tenemos transporte para todos, aunque no las teníamos todas con nosotros, porque meter 15 personas y 13 bicis en dos furgonetas, no nos parecía una tarea nada fácil.

Pero no acabo ahí la cosa, pues esa misma tarde se quieren apuntar Anxo (que ya no cabía) y Juan Macia, Así que llegamos a un acuerdo con el equipo Hekla que decide desplazarse por su cuenta, lo que nos deja si sumamos a Juan un único sitio libre.

Al final  Xacobe no pudo venir, y nos quedamos en 14 sufridores.

Esa mañana a las 9:00 habíamos quedado de reunirnos todos en la alameda para cargar las bicis y poner rumbo a Ourense, la mañana amanecía fría pero despejada, lo que prometía un gran día para andar en bici, y lo cumplió, excelente tiempo durante toda la jornada con sol pero sin demasiada calor.

Llegamos a Ourense a eso de las 10:15 y las 10:30 estábamos haciéndonos las fotos de salida en el puente romano, por delante nos esperaban 115 Km. de ruta con grandes desniveles e infinidad de caminos con enormes piedras descolocadas.

La salida es una sucesión de cuestas a cual con más desnivel que tras siete kilómetros de ascensión, nos deleita con unas magnificas vistas de la ciudad de las Burgas, algunos de nosotros decidimos hacer esta subida con bastante calma por eso de ahorrar fuerzas. Y al final de esta subida uno de nuestros invitados, Anxo rompe la cadena y protagoniza la única avería de toda la jornada. Luego de cruzar el polígono de Tamallancos la ruta cobra mas tranquilidad con largas pistas y alguna que otra antigua calzada romana. El ritmo en esta zona fue un pelín alto para la distancia que nos esperaba, hasta que al llegar a Viduedo, una procesión nos corta el ritmo por completo, y nos sirve para poder recuperar el aliento. Al llegar a Cea, decidimos no hacer la variante de Oseira, por la extrema dureza de este tramo del camino y el hecho de que esto nos podía hacer perder en torno a una hora de recorrido y el tiempo que teníamos para llegar antes de la caída de la noche era limitado.

La verdad es que el camino de subida a Castro Dozón no es precisamente un camino de rosas, primero se pasa por delante de las fábricas y almacenes de ataúdes de Piñor y luego por una variedad de cruces y caminos que no paran de subir hasta el alto de Santo Domingo, para luego descender ligeramente hasta esta localidad fronteriza, luego ya en la provincia de Pontevedra el camino se desvía a través de una pronunciada bajada, hasta la localidad de Lalin donde a las 15:30 y en la puerta del albergue de peregrinos de A Laxe, esperamos por Jaime y la comida, que viajaba en la furgoneta de apoyo.

Tras casi 70 Km. recorridos en poco más de 4 horas y una merecida comilona reanudamos la marcha cruzando el antiguo puente Romano sobre el río Deza. Sin duda uno de los puntos con mas encanto de todo el recorrido.

Video:

PONTE ROMANA SOBRE O DEZA

 

He de reconocer que esta fue la parte que mas me costo completar, pues a los kilómetros acumulados se sumo el sopor producido por la comida que hasta pasar la localidad de Silleda, no conseguí superar, luego tras unos caminos bastante llanos, alcanzamos la población de Bandeira, donde los despistes casi consiguen que nos perdamos, a partir de aquí y tras una larga pero suave subida comienza el frenético e incluso peligroso descenso hasta Santa Cruz de Ribadulla, donde nos esperaba de nuevo el furgón.

En este punto mi espalda y mi moral dijeron basta, y junto con Juan M. decidimos abandonar y continuar en el vehiculo de apoyo, pues lo que nos esperaba, eran tres o cuatro kilómetros de continuas ascensiones en algunos casos bastante duras hasta alcanzar Lestedo. Poco antes de esta población, los que continuaron recibieron la visita mas agradable de la jornada, nuestro querido Pedro había salido a nuestro encuentro para acompañarnos y animarnos en estos últimos kilómetros de sufrimiento, y lo cierto es que mas de uno agradeció su apoyo y compañía, pues las fuerzas ya apenas les acompañaban.

Apenas una hora después y tras sufrir las cuestas de Marrozos, Santa Lucia y por ultimo el Castrón Douro, los supervivientes llegaba a la plaza del Obradoiro, donde juntos todos de nuevo nos hicimos la foto final frente a la Catedral.

Poco más de Ocho horas incluidas las paradas, y las averías, fue los que llevo este recorrido de aprox. 115 Km. una media realmente alta dado lo complicado de la orografía de esta ruta con constantes subidas y bajadas que rompen las piernas y las posaderas.

He de constatar que tengo peor resistencia de la que pensaba, y que Raúl, Anxo, Juan F. Cristóbal, Camilo, Jesús, Diego y especialmente Klara, están que se salen, y los demás son también unos auténticos campeones pues el recorrido y el ritmo fueron demoledores, y del primero al último son unos fuera de serie.

Desde aquí agradezco a Jaime y Oscar su trabajo y desinteresada colaboración, pues después de llegar llevaron a su casa a algunos de los participantes, y luego aun tuvieron que devolver las furgonetas terminando la jornada pasadas las 22:30.

No se que opináis vosotros, pero el hecho de un recorrido atractivo, variado, con pocos peregrinos y bastante tierra, me motiva para proponer que esta ruta se transforme en una clásica y se repita al menos cada dos años.

Espero que todos hayáis disfrutado tanto como yo lo he hecho, aunque protestara un poco y al final el cuerpo no aguantara.

 

El pasado día 5 de Septiembre la marca BH ha presentado su nueva gama de bicicletas de Carretera y Montaña para la campaña 2011, modelos que ya podrán adquirirse desde este mismo mes.

La gama 2011 presenta algunas novedades destacables:

La gama de carretera presenta algunas importantes novedades, como la nueva gama ZAPHIRE, que sustituye a la antigua Volan, y como principal novedad presenta unos acabados mejorados y una geometría más equilibrada y cómoda, teniendo unos equipamientos y precios similares a la antigua gama, excepto la 6.9 que trae el nuevo grupo 105 de Shimano.

La gama SPEEDROM desaparece casi por completo quedando solo una nueva variante denominada 7.0 MIX que viene equipada con grupo NEW 105 y que se convierte en una de las bicicletas con mejor relación calidad-precio del mercado pues una excelente bicicleta con cuadro de carbono de muy buena calidad y grupo 105 al completo por menos de 1.200,00€ es algo que no puede ofrecer casi nadie.

El resto de la gama Speedrom desaparece y en su lugar se presenta la PRISMA con un cuadro totalmente nuevo, con una geometría más tranquila y con un nuevo diseño de los tirantes traseros que ayudan a amortiguar mejor las vibraciones, un peso de solo 950 Gr. en talla M y con una posición mas erguida que permite pasar largas horas de pedaleo sin que nuestra espalda se resienta y que se sirve en varios equipamientos con los mejores grupos medios del mercado. Nuestra recomendada es la: 7.8, pues nos ofrece este magnifico cuadro y un grupo completo Shimano Ultegra, uno de los mejores grupos del mercado, por apenas 2.000,00€.

Las antiguas G4 dejan su lugar a la nueva gama RC1 un magnifico cuadro de carbono para los ciclistas amateur que les guste competir y no quieran invertir en un cuadro de gama mas alta pero que no quieran renunciar a los últimos avances tecnológicos. Nuestra recomendada la 8.8

La gama mas alta la ocupa un año mas la G5 toda una referencia en el mundo de la bici profesional. Nuestra favorita la magnifica 9.9 (100% Dura Ace)

La gama AERO no experimenta cambios de consideración y aparece un nuevo modelo de carbono como tope de gama para ciclocross y el anterior cuadro de carbono pasa de Ultegra a 105.

En la gama femenina la ALVIA crece y pasa a una sola versión con un nuevo cuadro de carbono (antiguo Cristal) y monta grupo 105 y la CRISTAL evoluciona a un cuadro similar al de la estupenda RC1 con 105 por menos de 2.000,00€

En definitiva, BH madura mucho su magnifica gama de carretera para ponerse un poco mas arriba en este mercado en el que es por meritos propios una de las grandes.  

El pasado dia 5 de Septiembre la marca BH presentaba en las proximidades de Santiago su nueva gama de bicicletas de Carretera y Montaña para la campaña 2011, modelos que ya podran adquirirse desde este mismo mes.

La gama 2011 presenta algunas novedades destacables:

En la gama de montaña  en general todo es nuevo, excepto la Ultimate que apenas cambia, tan solo los nuevos logos, y poco mas, pero aparece un nuevo modelo que acerca mas esta gama a los bolsillos menos pudientes, se trata de las nuevas Ultimate RC, similares en casi todo a la gama mas alta, pero con tija convencional, pedalier PRESS-FIT y cableado convencional, un modelo gama media realmente interesante con un peso de solo 1.280 Gr.

La nueva gama ZENITH sustituye a la Expert  sus cuadros son 150 Gr. mas ligeros y sus acabados están muy mejorados, con soldaduras pulidas, un nuevo guiado de cables  y una geometría similar a las Ultimate, las dos versiones mas interesantes son la 7.9 (XT-XTR) y la 7.8 (XT-SLX).

La gama Somet también desaparece y es sustituida por la PEAK, un cuadro mucho mejor terminado con colores mas actuales y un equipamiento de mejor categoría, y al igual que la Zenith el cuadro tiene una geometría muy mejorada inspirada tambien en los modelosl Ultimate. La versión mas interesante es la 6.8 que viene equipada con SLX por solo 750,00 €.

Y por ultimo la gama OVER que presenta un cuadro revisado y un equipamiento revisado al alza, siendo la 5.7 la versión más interesante por su combinación de Deore y Alivio por unos increíbles 340,00 € ideal para el que busque una bici barata y fiable para usos  ocasionales.

La gama de dobles cambia poco, las TRAIL RACER tienen la suspensión y geometría revisadas, tanto en su versión de carbono como en aluminio estrenan un nuevo eje de pedalier de 92mm y nuevas bieletas, así como una suspensión más eficaz nuestra recomendación:  la 9.7

Las TRAIL HUNTER cambian tan solo en la bieleta y en los niveles de equipamiento.

Y por ultimo la gama de mujer, que sigue evolucionando  y mantiene los mismos modelos pero mejor equipados.

En general todos los modelos mejoran, y evolucionan a gamas mas eficientes y mejor equipadas.

REMAN (REportajes Medio Ambientales y Naturaleza) es un proyecto de comunicación medioambiental a través de la fotografía como medio de expresión, tal y como nos dice su creador  Nacho Martín en su pagina.

Nacho Martín es un personaje peculiar, agradable y desenvuelto, natural de Valencia y Fotógrafo Medioambiental de vocación que ha montado esta interesante pagina sobre ecologismo, en la que podremos ver, entre lo mas destacado, los tracks completos con cartografía de todas las rutas del camino de Santiago:

El Camino del Norte, El Camino de la Reina y El Camino Primitivo.

Además, podréis ver información de las últimas noticias de las ONG´s asociadas y muchos otros proyectos, así como los amplios e interesantes reportajes fotográficos realizados por su autor.

Si tenéis intención de hacer el Camino de Santiago os recomiendo que veáis esta pagina pues la información que contiene os sera de mucho interes, y si no para muestra un boton, este es el enlace para la ultima etapa del Camino.

Vilamaior – Santiago de Compostela.

No dejéis de visitarla pues merece la pena ver la información que contiene.

www.reman.es

La BR3 Xtorm es una nueva bicicleta y un nuevo fabricante, alojado en Barcelona, y que tiene unas grandes expectativas para el sector con modelos muy competitivos y modernos.

El modelo que hoy nos ocupa es el intermedio de la gama actual y se trata de un modelo ideal para quien busque una bicicleta para iniciarse con seguridad en el MTB moderno, con un cuadro de excelente calidad dotado de constantes hidroformados y muy buenas soldaduras que dejan entrever por donde irán los próximos trabajos de este nuevo fabricante. Este nivel de calidad se puede apreciar incluso en el manillar de propia factura que también esta realizado en aluminio hidroformado.

La estética de esta bicicleta esta realmente conseguida pues a un cuadro con unos hodroformados muy atractivos se le une un equipamiento muy bien conjuntado. El cuadro con un precioso color blanco con adhesivos rojos lleva a juego el manillar, la potencia, la tija, el sillín y hasta la horquilla, consiguiendo un conjunto de lo más atractivo.

En cuanto al equipamiento monta un grupo Shimano Deore de pies a cabeza, cambio, desviador, coronas y mandos. El pedalier también Shimano es un FC-M542 y los frenos de disco hidráulicos también son unos Shimano BR-M486 con discos Tektro de 160 mm.

La Xtorm es una bici de geometría muy equilibrada con unas medidas muy cómodas en las que nada nos resulta incomodo, los kilómetros pasan sin notarse, la absorción de vibraciones es correcta y la polivalencia de uso es total. No es una bici cañera de rally ni lo pretende ser, es una bici ideada para las largas rutas por caminos sin excesivas dificultades, aunque si las hay no les hace ascos aunque esta claro que no es su terreno ideal.

Un detalle muy curioso es encontrarnos hoy en día en una bicicleta pura de montaña las roscas para acoplar un portabultos en las cabezas de los tirantes.

Esta es una bicicleta ideal para los que busquen una bici todo uso en la que no quieran invertir excesivamente y pretendan que les dure mucho tiempo sin tener que preocuparse por andar cambiando componentes, pues los que trae de serie son de sobrada calidad, y están ideados para durar mucho tiempo.

Por todo lo anterior queda claro que la Xtorm es una bici que dará mucho que hablar, y que esperemos le de mucho juego a BR3 una nueva marca con un gran futuro por delante.

Desde masbicis.com os la recomendamos como bici ideal para iniciarse en la montaña con todas las garantías.

Pagina oficial de BR3-Cycles

La magnifica noticia que hoy os traemos es algo casi increíble para los tiempos que corren, acaba de nacer una nueva marca de bicicletas de fabricación enteramente nacional y es que estando como estamos en tiempos de crisis esta es una buena y sorprendente noticia.

Por el momento solo dispone de un pequeño catalogo compuesto por 3 modelos de MTB, 1 modelo de bicicleta plegable, 2 modelos urbanos y 1 de uso infantil (cadete)

Pero sus planes pasan por fabricar en breve un moderno cuadro de carbono (AKTION) y otro de doble suspensión para MTB, así como una importante novedad que según nos han contado ellos va a causar una gran sorpresa en el mercado.

Se trata de una marca de desarrollo íntegramente nacional con diseños innovadores a base de tubos de aluminio hidroformado, que unido a unas soldaduras de muy buena calidad, junto con un equipamiento de lo más correcto da como resultado, una magnifica relación calidad/precio.

La gama de MTB esta compuesta por tres modelos compuestos por los modelos XTRA que cuenta con cambio Shimano Deore, mandos Acera, frenos de disco mecánicos y horquilla RST, todo por solo 499,00 €. El XTORM con componentes Deore íntegramente, frenos hidráulicos y horquilla Suntour XCR, por 689,00 € y por ultimo (por ahora) la VOX el tope de gama actual que equipa una combinación de Deore y SLX, frenos de disco hidráulicos Deore y horquilla Rock Shox Dart 3, por un precio de 799,00 €.

En breve tendrán en el mercado la AKTION con cuadro de carbono por 1.299,00

También poseen dos modelos urbanos compuestos por la UPWAY una bicicleta mixta urbana-caminos de tierra con cuadro de barra alta, y cambio integrado en el eje Shimano Nexus de 3 Vel., frenos V-Brake y cuadro con un bonito diseño hidroformado por un magnifico precio de 449,00 €. También fabrican la URGENT una original bicicleta tanto para uso urbano como para trekking con un diseño muy atractivo y fresco, equipada con cuadro de barra baja cambio Shimano Altus de mando giratorio, portabultos guardabarros, protector de cadena y una geometría muy cómoda para todos los días, por un precio sorprendente de 399,00 € .

La FONE es una bicicleta plegable 100% urbana con cambio Shimano Tourney, protabultos, guardabarros y un peso de 12 Kilos, por solo 299,00 €.

Por ultimo la JOYCOLATE una bicicleta infantil de 24” con cambio Shimano Tourney y con una solidez fuera de lo común por un precio de 289,00 €.

Todo esto hace que esta marca sea una gran apuesta para el futuro y desde masbicis.com le deseamos la mejor de las suertes en su nueva andadura, y que deseamos compartir con ellos por un largo tiempo.

www.br3@br3cycles.com

 

 Shimano viene pegando muy fuerte para la campaña 2.011 con los nuevos grupos XT y SLX dotados de un nuevo estándar llamado Dyna-sys.

El Dyna-sys es la respuesta tecnológica de Shimano al 2×10 del Sram XX. Al contrario de Sram y hasta la llegada del nuevo XTR, estos nuevos grupos no están destinados a ciclistas superdeportivos, sino al grupo de ciclistas mas numerosos, el de los ciclistas mortales, que buscan un grupo de calidad lo mas polivalente posible. Shimano ha optado por incorporar un Casette de 10 coronas con menos salto (11-36 y 11-34) que los de 9 y con tres platos en los que el pequeño es ahora mas grande y el plato grande mas pequeño, lo que también hace que tengamos menos salto de un plato a otro, y nos ayuda a que siempre encontremos el desarrollo ideal para que así podamos mantener siempre la misma cadencia.

 Pero vamos por partes, a simple vista (y al margen del casette) no se aprecian muchas novedades, pero aunque estas son pequeñas son muchas e importantes, y vamos detallarlas:

 Frenos: En este apartado no hay novedades, pues Shimano considera que tienen un gran nivel y que por ahora no necesitan ningún cambio.

 Casette: Nuevo formato con 10 coronas y desarrollos (11-13-15-17-19-21-24-28-32-36  y  11-13-15-17-19-21-23-26-30-34) que en combinación con el plato de 24 dientes nos permitirán subir por cualquier sitio.

 Desviador: Tampoco presenta novedades, salvo un mayor paso para poder combinar mejor los 10 desarrollos.

 Cambio: Se trata de un sistema con tecnología Shadow, poleas con rodamientos sellados, y lo mas importante un nuevo diseño de la parte trasera, concretamente por donde apoya la funda del cable y en el anclaje del mismo, que consigue una mayor suavidad en los cambios, y un menor roce en todo el recorrido.

 Platos y bielas: Es una de las partes claves del nuevo Dyna-Sys y optan por un nuevo desarrollo 42-32-24 con el clásico tallado Hiper-glide de Shimano, con el plato mediano en acero y reforzado con composite, que le proporcionan una impresionante rigidez lateral ya que en el se basa gran parte de la apuesta de Dyna-sys que fuerza la utilización principal de este plato y proporciona gracias al nuevo casette de 10 v. menos salto entre desarrollos.

Cadena: Esta es otra de las grandes novedades de estos grupos, dado que es unidireccional y posee un diseño especial para estos grupos, es mas estrecha, y no es compatible con los grupos de carretera y viceversa.

 Desde masbicis.com estamos convencidos que Shimano va a volver a revolucionar el mundo de los grupos de montaña, como ya lo hizo anteriormente con la popularización de los cambios de 9 v. a finales de los 90, y la verdad es que se siente la misma diferencia, al tener siempre un desarrollo ideal para cualquier terreno, algo similar a lo que pasó entonces con el paso de 7 a 9 v.

 En las bicicletas de doble suspensión este cambio tiene una de sus grandes ventajas, pues en la mayoría de los sistemas, el plato mediano es el que proporciona la menor interferencia con la suspensión y por consiguiente, al poder utilizar este plato durante más tiempo nos encontramos con una mayor calidad de utilización.

 Otra gran ventaja especialmente en la versión XT es el nuevo tiro con menos fricción que proporciona unos cambios mucho más suaves y precisos, a la par que silenciosos.

 http://bike.shimano.com/publish/content/global_cycle/en/us/index/products/dynasys.html