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La ruta de los tres picos y un cuarto.

Como decía Camilo mientras cruzábamos la cima del monte Iroite por segunda vez, “Yo venia ha hacer tres picos y ya llevamos cuatro”, y es que en esta edición además de resultar un poco rara y muy divertida, nos hemos hecho los tres picos principales y de propina dos pequeñas subidas más.

 El pasado domingo 19 de Junio, se celebro la segunda edición de lo que ya se ha convertido en todo un clásico para el club, “La ruta dos tres picos” una estupenda ruta excelentemente organizada por nuestro compañero y anfitrión Ángel, consistente en subir y bajar respectivamente los tres picos mas importantes de la ladera norte de la Sierra del Barbanza, el San-Lois, el Iroite y el Enxa. La ruta, que inicialmente no es muy larga, cuenta con la dificultad de que cada uno de los citados picos se suben y se bajan enteros desde el nivel del mar, lo que hace que el desnivel acumulado sea bastante considerable.

Este año a diferencia del pasado, en el que la ruta se realizo de tarde, se ha elegido la mañana y también parte de la tarde para llevarla a cabo.

A las 9:30 de la mañana, Ángel, Camilo, Cesar, Cristóbal, Diego, Edu, Pablo, Jesús y yo, nos juntamos en la alameda para partir en coches particulares en dirección a la localidad de Boa, donde dejamos estacionados los coches para comenzar la ascensión al San-Lois, la primera cima de la jornada, pero antes esperamos unos instantes por Eloy un amigo de escapadas de Diego que venia a disfrutar con nosotros desde Boiro. Una vez reunidos todos y tras haber repostado agua, comenzamos la ascensión por la misma subida que el año pasado, pero que este año nos encontramos que era bien distinta, el desnivel seguía siendo el mismo, una burrada vamos, pero esta vez, para mayor complicación los considerados de los madereros se habían encargado de talar parte del bosque y por supuesto de destrozar los caminos, llenándolos de surcos, y con una gruesa capa de tierra y piedras sueltas, que la falta de lluvias de los últimos meses no consiguió compactar, como os imaginareis todos sin excepción (bueno Diego menos que los demás) tuvimos que echar pie a tierra y mal-subir la pendiente a pie. Algunos resbalamos, otros como Cristóbal se cayeron, afortunadamente sin consecuencias, y la mayoría arrastramos penosamente nuestro culo por la subida. Menos mal que esto solo duro unos cientos de metros y el resto de la subida, aunque complicada, estaba en el habitual estado.

 Luego de esta dura subida, llegamos a la cima del San-Lois, la primera cima de la jornada había sido superada. Tras las fotos de rigor proseguimos ruta con el descenso de este monte, descenso en el que sucedieron los dos únicos incidentes destacables de la jornada.  Nuestro nuevo amigo Eloy protagonizo un extraño percance, pues tras mas de dos Km. de descenso por asfalto, pincha la rueda delantera, y cuando se dispone a cambiar la cámara descubre que también había pinchado la otra rueda. Ángel, Camilo y yo que bajábamos en cabeza de grupo, no nos enteramos del pinchazo y cuando unos dos Km. mas abajo vimos que no venían, comenzamos de nuevo a subir para buscarlos y descubrir el doble pinchazo. Reparada esta avería, intentamos proseguir el descenso, pero de nuevo un par de Km. después de la anterior avería, sufrimos la mas peculiar de las averías de los últimos tiempos, bueno peculiar para nosotros pero no tanto para el afectado, Jesús que hacia días que venia mascándola con importantes indicios. Jesús había roto el pedal derecho que se le había quedado anclado al zapato y el eje a su vez estaba al aire unido a la biela. Durante un rato creímos que la ruta se había terminado para el, pero Eloy, muy avispado, recordó que en Noia los domingo por la mañana abre todo el comercio, con lo que tras recibir la llave del coche de un inconsciente que no sabia lo que hacia, le dimos claras instrucciones de donde localizar una tienda de bicicletas en Noia, con lo que los demás pudimos continuar ruta hacia la cima del Iroite para mas tarde volver a juntarnos en Porto do Son con Jesús, una vez solucionada la avería.

 La ascensión al Iroite es larga y cambiante, pues se inicia por un camino de tierra batida, que en esta ocasión estaba recién prensada por una maquina y que a lo largo de unos cuatro Km. nos conducía hacia la cima, pero antes de la cima el recorrido cambia de trayectoria y toma una nueva senda en forma de corredoira que luego se transforma en una fuerte pendiente de grava suelta que serpentea por la ladera norte de este monte, se trata de un sector complicado pues la grava hace que la estabilidad sea precaria y la tracción muy complicada, especialmente en las curvas. Luego se continua por otro camino en el que mejora el firme y se llega a la carretera del EVA-10 (Estación de Vigilancia Aérea nº 10) donde se termina la ascensión luego de unos 2Km. de un asfalto en perfecto estado. Al comenzar de nuevo el descenso, se despidió de nosotros Eloy que aprovechaba el estratégico emplazamiento, para regresar a Boiro.

 La ruta continua por la pista denominada de la Balconada, una pista que bordea toda la zona mas alta del Barbanza por el contorno de la cima en su zona norte, una pista que cuenta con las mas espectaculares vistas de esta cordillera y que en todo su recorrido esta perfilada por un importante barranco que en los momentos de fuerte frenada a la entrada de las curvas pone bastante nervioso. Así continuamos hasta la falda del Enxa, desde donde comenzamos un largo descenso, mitad tierra, mitad asfalto, en dirección a Porto do Son, donde nos esperaba Jesús, que ya había solucionado el problema del pedal.

En Porto do Son Jesús nos esperaba con otra grata sorpresa, nuestro querido amigo Suso Pardo y su encantadora mujer, estaban recogiendo sus enseres tras una mañana de buceo, pues esta temporada están haciendo los dos unos cursos de buceo de varios días de duración, también nos sorprendió el encontrarnos con nuestro amigo Kike de Viajes Tambre junto con su mujer, que acababan de regresar de la Rivera Maya, en donde habían estado de viaje se novios. Desde luego toda una curiosa coincidencia.

Tras repostar líquidos, comenzamos la última y para mí la más dura de las subidas de la jornada, la ascensión al Enxa, una ascensión que comienza por una subida casi imposible y que continúa por caminos de tierra en mejor o peor estado, para luego continuar por asfalto casi al completo hasta la cima misma. A mitad de ascensión la biela de la bicicleta de Ángel que llevaba días sin dar la tabarra, decidió desplazarse un poco y complicarnos un poco mas la subida, con dos paradas inesperadas. En esta subida se confirmo que el estado de forma de Pablo es excelente, protagonizando junto con Jesús la ascensión mas rápida, seguidos muy de cerca por Cristóbal, al que siempre le falta ese puntito pero del que no te puedes despistar pues siempre esta ahí detrás, al acecho, dispuesto ha hacer podio como dice Jesús. Aunque bueno tanto Diego como Ángel estaban ocupados arreglando la biela que si no otro gallo cantaria, también Cesar demostró que se encuentra en plena forma y que esta hecho todo un escalador. Edu pese a tener menos rodaje que los demás en el ultimo mes, también llego en buenas condiciones, pero el que me dejó realmente sorprendido fue camilo que completo absolutamente todo el recorrido con un ritmo mas que digno y sin llegar a desfallecer en ningún momento, y eso pese a haber salido muy poco este mes, aunque la casualidad ha hecho que en las dos ultimas salidas se haya dado una autentica paliza.

Después de descansar, comer y estirar algo, emprendimos el regreso, pero con un pequeño cambio, en vez de descender hacia Porto do Son o mantener la cota por la Ruta de la Balconada, nuestro querido guía opto por un nuevo camino trazado recientemente que nos llevaba en ligera ascensión hacia la meseta superior de la sierra del Barbanza donde rodeados de caballos continuamos en un constante sube y baja atravesando esta meseta para luego una vez superada la base aérea, proseguir el descenso hacia Portosín por el mismo camino que utilizamos en la subida al Iroite.

Y como toda ruta que se precie debe terminar con una buena comilona, pues esta para no ser menos terminó en la puerta de una hamburguesería, disfrutando de una buena comilona, helados, cafés, intentos de intercambio de bicicletas entre los nativos del lugar y Diego, que la tenían fijada con su bicicleta, y mucho, mucho cachondeo y buen ambiente disfrutando de una placentera tarde de sol con los colegas en la terraza de este céntrico lugar. Pero casi todo lo bueno se acaba y había que regresar, así que con menor o mayor esfuerzo nos volvimos a subir a nuestras monturas para completar por la costa el recorrido hasta Boa, donde nos esperaban nuestros vehículos.

 Como la tarde era estupenda, gracias a Ángel que le había llevado los huevos a Santa Clara, la mayoría decidió pasar el resto de la tarde dándose un baño en la playa, donde a algunos les esperaban sus respectivas parejas.

Las cifras de esta ruta: 80 Km. completados en 6 horas incluidas las paradas y averías, media de 15,1 en mi nuevo cuenta-kilómetros, y 2.000 m. de desnivel positivo acumulado, menos de la mitad de lo que nos espera en el Bierzo dentro de quince días, (aun no se como me he dejado liar para esa) y kilos y kilos de disfrute a raudales.

Ya tengo ganas de que llegue el año que viene para volver a disfrutar de esta magnifica ruta, que por supuesto espero poder compartir de nuevo con todos y cada uno de los asistentes a esta edición y los que se quieran sumar, pues la he disfrutado como pocas y me va ha ser bien difícil de olvidar.

Antonio Toribio

 

La ruta de los 1001 peregrinos

Si a estas alturas queda alguien que no tenga claro que El Camino es para muchos un gran negocio y para otros el fenómeno social de moda, no tiene más que hacer este recorrido en bici, los miles de peregrinos que se encontrara y los cientos de negocios que han nacido a orillas del camino terminaran abriéndole los ojos.

Hacia 7 años que no recorría al camino mas allá de Arca, y casi 20 que no pasaba por Portomarin y la verdad es que me gusto bastante el actual estado del recorrido, antiguamente había muchos mas tramos de asfalto, vamos como ahora sigue siendo en el ayuntamiento de Santiago, que sigue siendo quien mantiene mas de la mitad del recorrido por asfalto, y quien peor señalizado lo tiene. Pero en la actualidad el recorrido es en su mayoría una excelente pista de tierra, con muy buen firme en general y en el que se puede rodar muy fuerte, si no fuera por los peregrinos de a pie.

Absoluto éxito de participación sin precedentes, nada menos que 28 ciclistas nos reunimos para llevar a cabo esta ruta de larga distancia que alcanzaba los 94 Km. desde la localidad Lucense de Portomarin.

Inicialmente se formaron dos equipos el “A” que partía desde Palas de Rei (69Km) y el “B” que lo hacia desde Portomarín, quedando por lo tanto servido en bandeja el reto de que el quipo B alcance al A antes de que este llegue a Santiago, y en esta ocasión tampoco se ha logrado, pues la tarea de recortar mas de una hora en un recorrido de 70 Km. es muy difícil, pero recortar casi dos horas y media como en esta ocasión es una tarea casi imposible.

El primer reto del día estaba servido a las 8:00 de la mañana, y no era otro que conseguir meter casi treinta bicicletas en el maletero del autobús, pero este reto se consiguió con aprobado raspado, pues algunas unidades finalmente viajaron en el interior del habitáculo.

A las 9:30 llegamos a Palas de Rey donde descargamos al quipo “A” y proseguimos con una espesa niebla hasta Portomarin, donde tras descargar y reparar alguna bici, se inicio la ruta a eso de las 10:45, con un recorrido a través de una larga pero tendida subida en la que pronto quedo claro que el ritmo durante toda la jornada iba a ser bastante alto, pero también pronto algunos decidimos con el mismo derecho marcarnos nuestro propio ritmo y así se produjeron varios grupos que aplicaron cada uno su particular filosofía a la hora de realizar este recorrido.

El equipo “A” compuesto por 10 ciclistas llevo a cabo una ruta a ritmo tranquilo que solo se vio empañada por la niebla que lo cubrió todo durante la mayor parte del recorrido, y algún pinchazo inoportuno, incluso se permitieron el lujo de parar a tomar algo por el camino en varias ocasiones, su amplia ventaja se lo permitía, y aun así como era de prever, tuvieron que esperar por los demás antes de entrar en Santiago, sin lugar a dudas un magnifico planteamiento.

El pelotón del equipo “B” decidió realizar una ruta a la caza, llevando un ritmo alto que provoco que algunos de sus integrantes se fueran descolgando, y formando sus correspondientes mini-grupos, Pablo y Oscar decidieron tomárselo durante un buen rato con más calma, la mitad del equipo Ekla y yo también decidimos llevar nuestro propio ritmo hasta que Edu, Anxo y compañía decidieron parar a tomarse un café, luego parar a comer un pulpito en Melide, luego unas cervecitas, luego…, en fin que fueron los mas listos y disfrutaron de lo lindo del recorrido aunque llegaran dos horas y pico mas tarde, y con mas calorías de las que tenían a la salida.

Los demás descolgados nos fuimos juntando de nuevo a lo largo del camino y finalmente nos reagrupamos en las proximidades del monte del gozo para realizar una entrada todos juntos en Santiago y hacer las correspondientes fotos de recuerdo.

No se que opinaran los demás, pero yo disfrute bastante de esta ruta, pues esperaba tener mas problemas con los peregrinos de a pie y aunque había muchos, no tuve ninguno, y disfrute de la belleza de muchos de los caminos que cruzamos, llevando un ritmo cómodo y casi en su totalidad en compañía de Juan del equipo Ekla hasta que se nos sumo Diego, que había sido abandonado en Arzua por el pelotón.

Hay que reseñar que por suerte apenas hubo incidentes, tan solo la avería inicial de Pablo, algún pinchazo fortuito, el abandono de Oscar Rey por quedarse sin zapatas delanteras (se volvió por carretera), la caída de Cristóbal (afortunadamente sin consecuencias), y la desafortunada caída de Xavier Otero, que por una caída tonta termino en urgencias y con unos cuantos puntos de sutura en la nariz y toda una suerte de arañazos y moratones. Por fortuna se encuentra bien y la cosa no fue a mayores.

En definitiva una gran ruta, un camino precioso, buena compañía, mucha participación, buen clima, muy buen ambiente, y un recorrido realizado en un tiempo record (yo tarde 5:15 y casi fui el ultimo)

Visto lo visto es perfectamente factible con el actual estado del camino el repetir esta ruta con carácter periódico, en fechas clave, por supuesto y con un ritmo mas tranquilo que nos permita disfrutar del recorrido y de la compañía del grupo sin prisas y sin agobios, parando cuando sea menester a comer y a lo que se tercie, dejando las carreras para las competiciones.

Conclusión, quien busque la espiritualidad, tranquilidad y relajación de un camino solitario, que no escoja el Frances, pues si no nos encontramos 1.001 peregrinos durante el recorrido, desde luego no le falto mucho.

Por cierto ¿os habéis fijado que cantidad de Oriéntales había haciendo el camino?

 

El pasado día 5 de Septiembre la marca BH ha presentado su nueva gama de bicicletas de Carretera y Montaña para la campaña 2011, modelos que ya podrán adquirirse desde este mismo mes.

La gama 2011 presenta algunas novedades destacables:

La gama de carretera presenta algunas importantes novedades, como la nueva gama ZAPHIRE, que sustituye a la antigua Volan, y como principal novedad presenta unos acabados mejorados y una geometría más equilibrada y cómoda, teniendo unos equipamientos y precios similares a la antigua gama, excepto la 6.9 que trae el nuevo grupo 105 de Shimano.

La gama SPEEDROM desaparece casi por completo quedando solo una nueva variante denominada 7.0 MIX que viene equipada con grupo NEW 105 y que se convierte en una de las bicicletas con mejor relación calidad-precio del mercado pues una excelente bicicleta con cuadro de carbono de muy buena calidad y grupo 105 al completo por menos de 1.200,00€ es algo que no puede ofrecer casi nadie.

El resto de la gama Speedrom desaparece y en su lugar se presenta la PRISMA con un cuadro totalmente nuevo, con una geometría más tranquila y con un nuevo diseño de los tirantes traseros que ayudan a amortiguar mejor las vibraciones, un peso de solo 950 Gr. en talla M y con una posición mas erguida que permite pasar largas horas de pedaleo sin que nuestra espalda se resienta y que se sirve en varios equipamientos con los mejores grupos medios del mercado. Nuestra recomendada es la: 7.8, pues nos ofrece este magnifico cuadro y un grupo completo Shimano Ultegra, uno de los mejores grupos del mercado, por apenas 2.000,00€.

Las antiguas G4 dejan su lugar a la nueva gama RC1 un magnifico cuadro de carbono para los ciclistas amateur que les guste competir y no quieran invertir en un cuadro de gama mas alta pero que no quieran renunciar a los últimos avances tecnológicos. Nuestra recomendada la 8.8

La gama mas alta la ocupa un año mas la G5 toda una referencia en el mundo de la bici profesional. Nuestra favorita la magnifica 9.9 (100% Dura Ace)

La gama AERO no experimenta cambios de consideración y aparece un nuevo modelo de carbono como tope de gama para ciclocross y el anterior cuadro de carbono pasa de Ultegra a 105.

En la gama femenina la ALVIA crece y pasa a una sola versión con un nuevo cuadro de carbono (antiguo Cristal) y monta grupo 105 y la CRISTAL evoluciona a un cuadro similar al de la estupenda RC1 con 105 por menos de 2.000,00€

En definitiva, BH madura mucho su magnifica gama de carretera para ponerse un poco mas arriba en este mercado en el que es por meritos propios una de las grandes.  

El pasado dia 5 de Septiembre la marca BH presentaba en las proximidades de Santiago su nueva gama de bicicletas de Carretera y Montaña para la campaña 2011, modelos que ya podran adquirirse desde este mismo mes.

La gama 2011 presenta algunas novedades destacables:

En la gama de montaña  en general todo es nuevo, excepto la Ultimate que apenas cambia, tan solo los nuevos logos, y poco mas, pero aparece un nuevo modelo que acerca mas esta gama a los bolsillos menos pudientes, se trata de las nuevas Ultimate RC, similares en casi todo a la gama mas alta, pero con tija convencional, pedalier PRESS-FIT y cableado convencional, un modelo gama media realmente interesante con un peso de solo 1.280 Gr.

La nueva gama ZENITH sustituye a la Expert  sus cuadros son 150 Gr. mas ligeros y sus acabados están muy mejorados, con soldaduras pulidas, un nuevo guiado de cables  y una geometría similar a las Ultimate, las dos versiones mas interesantes son la 7.9 (XT-XTR) y la 7.8 (XT-SLX).

La gama Somet también desaparece y es sustituida por la PEAK, un cuadro mucho mejor terminado con colores mas actuales y un equipamiento de mejor categoría, y al igual que la Zenith el cuadro tiene una geometría muy mejorada inspirada tambien en los modelosl Ultimate. La versión mas interesante es la 6.8 que viene equipada con SLX por solo 750,00 €.

Y por ultimo la gama OVER que presenta un cuadro revisado y un equipamiento revisado al alza, siendo la 5.7 la versión más interesante por su combinación de Deore y Alivio por unos increíbles 340,00 € ideal para el que busque una bici barata y fiable para usos  ocasionales.

La gama de dobles cambia poco, las TRAIL RACER tienen la suspensión y geometría revisadas, tanto en su versión de carbono como en aluminio estrenan un nuevo eje de pedalier de 92mm y nuevas bieletas, así como una suspensión más eficaz nuestra recomendación:  la 9.7

Las TRAIL HUNTER cambian tan solo en la bieleta y en los niveles de equipamiento.

Y por ultimo la gama de mujer, que sigue evolucionando  y mantiene los mismos modelos pero mejor equipados.

En general todos los modelos mejoran, y evolucionan a gamas mas eficientes y mejor equipadas.

5 horas y 35 minutos a algo más de 17 Km/h de media, esos son los datos finales de la última edición de la ruta Camiño de Fisterra 2010 

El pasado Sábado 26 de Junio de 2010 los socios del Club Ultreia llevaron a cabo una nueva edición de la ruta Camiño de Fisterra que ya llevaban varios años sin celebrar.

A las 10:30 de la mañana siete valientes y un espontáneo partieron valerosos hacia las agrestes tierras del noroeste de reino Galaico, con intención de alcanzar los confines del continente y dejar en ellos su huella. Lastima que el espontáneo (Pablo) nos quisiera robar el protagonismo y en la salida del vadeo de la robleda de San Lorenzo perdiera el equilibrio y se cayera dándose un golpe en el hombro izquierdo y con riesgo de dislocación, pero gracias a dios, todo se quedo en un susto y la cosa no paso a mas, o eso espero.

El día amaneció nublado y con una temperatura más llevadera que la de días atrás. Esta vez disponíamos de coche de apoyo, pero no de conductor, por lo que finalmente tanto Jaime, como yo tuvimos que compartir el volante por turnos, comenzando Jaime con la conducción.

Al principio el ritmo fue bastante alto hasta que Cristóbal protagonizo el primero de los incidentes al soltársele las ruedecillas del cambio, avería que soluciono Rafa con eficacia y prontitud y pudimos continuar la ruta, el ritmo continuo siendo alto, hasta que en el descenso del Alto do Vento  hasta Aguapesada, el que suscribe esta crónica, decidió acortar a alto ritmo por la carretera para poner distancia por medio ante la ascensión que se presentaba a continuación. Comienzo el ascenso por tierra y en pocos minutos y a solo cincuenta metros de alcanzar de nuevo el asfalto Diego me dio caza, y me dejo clavado como si yo estuviera parado (bueno casi lo estaba). Mas tarde y ya en el asfalto fue Cristóbal, luego Jesús,  Pablo y por ultimo Rafa y Ángel que fueron mas listos y decidieron subir con mas calma.

Pablo (el espontáneo) se despidió de nosotros y  a partir de ahí continuamos, cruzando el precioso puente de Pontemaceira, hasta Negreira, y atravesando esta población, casi perdemos a Jesús, cuando se lanzo en persecución de una lugareña voluptuosa que cruzaba la carretera haciendo footing, menos mal que le regreso la cordura y pudimos continuar la ruta, aunque no paro de recordarnos lo espectacular de la corredora Nicrariense, y lo bien dotada que estaba.

Tras esta población la ruta atraviesa uno de sus sectores más bellos del recorrido, antiguos caminos reales que atraviesan robledas y que hacen recordar antiguas rutas medievales, sin lugar a dudas es una de las zonas que mas se disfrutan.

Lo malo es que tras este terreno se pasa a la parte mas fea y aburrida de todo el camino, unos 30Km que separan Vilaserío de Ponte Olveira y que discurren por aburridas carreteras y tristes caminos de tierra que tan solo sirven para que se pueda aumentar la media con ritmos a altas velocidades.

Aproximadamente a las 14:30 llegamos a Ponte Olveira, donde pudimos dar buena cuenta del almuerzo en unas mesas de merendero y disfrutamos de un agradable descanso, ya habíamos completado dos tercios del recorrido (60 Km Aprox) y tocaba cambio de chofer, por lo que Jaime comenzó su ruta a partir de  ese lugar.

Ascenso hasta el alto de Hospital y largo recorrido por la meseta superior donde se produjo el segundo incidente de la ruta, Ángel rompe dos radios y a su paso por la capilla de Nosa señora das Neves, termina por cambiar de bici, (esto de llevar bicis de repuesto es todo un lujo) se lleva la mía, y se lo pasa en grande en el descenso hasta Cee.

A Partir de ahí la ruta continua con sus innumerables cruces de carretera hasta la larguísima y preciosa playa de Langosteira y por ultimo la carrerita final hasta el faro de Fisterra, que presenta un entorno renovado y muy explotado comercialmente.

Tras las fotos de rigor, alguien decide que dado que aun es temprano ir a  buscar una ruta de tierra que nos lleve de nuevo hasta Fisterra, y en un  descenso se produce el tercer y peor incidente de la jornada, Ángel en un descuido mete la rueda en un agujero, pierde el equilibrio y se precipita al suelo sobre una de sus muñecas, lo que evidentemente le produce un fuerte dolor y una hinchazón que nos hace temer lo peor.

Afortunadamente la cosa se quedo solo en un buen susto y una incomoda hinchazón.

Tras ser evacuado en el coche de apoyo, continuamos por carretera hasta el albergue donde nos esperaba una merecida ducha.

Paseo por el pueblo y el puerto, visita a una antigua fortaleza, terracita, y por ultimo comenzamos el regreso de nuevo por Ponte Olveira, para terminar cenando el bacalao en Casa Salvador en  Barcala (Negreira).

No se que opinara el resto pero yo desde luego me lo pase en grande, y me gustaría que al pasar el verano se pueda repetir otra experiencia similar.

Muchas gracias a todos los compañeros que han contribuido a que esta ruta saliera tan bien como al final ha sido, espero que todos los accidentados se encuentren bien y nos vemos en la siguiente.

Antonio Toribio

 

 

 

 

 

 

El Concello de Vigo y la asociación A Golpe de Pedal pactaron  el 05 de Enero del 2010 medidas para dinamizar el uso de la bicicleta en la ciudad. Aunque no todas las iniciativas del colectivo fueron asumidas por el gobierno local, el regidor vigués se comprometió a desarrollar dos nuevos carriles bici al ya previsto entre Plaza América, Avenida de Castelao, Samil y Coruxo, en el extremo de Canido. Los dos nuevos circuitos aceptados discurren por Beiramar y la senda verde de Teis que se habilitará tras el desmantelamiento de las vías y la entrada del tráfico ferroviario a través de un túnel desde As Maceiras.
Estos dos carriles adicionales, no obstante, se plantean a medio plazo porque dependen del avance de las obras de la alta velocidad y del acuerdo con la Consellería de Medio Ambiente y Territorio para la ejecución del túnel de Beiramar, ya que sería tras su peatonalización en superficie cuando se habilitaría el pasillo para ciclistas que uniría la futura estación provisional de Guixar con la plaza de la calle Coruña.
El trayecto más inmediato para los ciclistas vigueses será el demandado en el margen derecho de la Avenida de Castelao hasta Samil, que se prolongará en el proyecto del Gobierno central para la mejora de la zona de playas y que permitirá extender el carril para estos vehículos hasta Coruxo.
Estas medidas fueron ayer acordadas en la reunión que Abel Caballero mantuvo con el presidente de A Golpe de Pedal, José Manuel Suárez, el secretario, Óscar Franco, y el presidente de honor del colectivo, Luis Morís, que sigue en activo como ciclista a sus 87 años.
Tras el encuentro, Suárez celebraba los avances conseguidos pero lamentaba que se restrinjan “a un uso de la bicicleta como ocio”, pues sus propuestas incluían toda una red de carriles para facilitar su utilización como medio de transporte y entre las que figuran el compartir los carriles para bus y taxi.
El gobierno local estudiará ésta y otras peticiones, como la de habilitar para ciclistas los domingos por la mañana dos carriles de la Avenida de Beiramar con conos y vigilancia policial, pero el alcalde advirtió que “no se pondrá en marcha ninguna acción que implique riesgos para el colectivo”, que ve posible la convivencia en el casco urbano entre turismos y bicicletas.
La asociación pidió también para mejorar su movilidad zonas de estacionamiento de los vehículos a dos ruedas en zonas públicas como bibliotecas, parques o institutos y la colaboración del Concello para incluir a Vigo en el proyecto EuroVelo, red europea de rutas ciclistas que tratan de promover con ayuda de la Eurorregión.

 

La institución provincial ha entregado las primeras bicicletas a carteros y policías locales que podrán usar este medio de transporte para los servicios municipales.
La Diputación de Málaga facilitará el transporte en bicicleta a los empleados públicos de la provincia. El presidente de la Diputación, Salvador Pendón, acompañado del diputado Cristóbal Guerrero, ha hecho entrega de las primeras bicicletas a trabajadores de diez ayuntamientos de la provincia. Empleados municipales que tengan funciones de notificación, tales como carteros o policías locales, podrán usar este medio de transporte para llevar a cabo sus servicios. 
 
El Área de Servicios Intermunicipales de Diputación, a través del Instituto Provincial de la Energía, ha puesto en marcha esta iniciativa con el objetivo de sensibilizar a los ciudadanos sobre la posibilidad de reducir las emisiones de CO2. Una acción que se enmarca en el Plan de Actuación Energética que pretende, para el año 2020, disminuir en un 20% las emisiones. En este sentido, Salvador Pendón, explicó que “se pretende conseguir dichos objetivos de manera práctica y efectiva, utilizando el vehículo a motor lo menos posible, cuando sea estrictamente necesario. Así, todos nos estaremos beneficiando”, añadió.
En principio, los municipios que contarán con este servicio son Villanueva del Trabuco, Alameda, Algarrobo, Campillos, Pizarra, Manilva, Álora, Torrox, Archidona y Mollina. El coste oscila entre 5.000 y 20.000 euros. Además, según Salvador Pendón, la idea es ampliar el número de municipios hasta llegar al medio centenar. En otros tantos, no será posible debido a la propia orografía del terreno.
La bicicleta cuenta con un sistema de pedaleo asistido compuesto por una batería recargable, un motor de 250w, un mando de control, un sensor y una unidad de control. En cuanto a la velocidad alcanzada, aumenta sin esfuerzo adicional en más de cinco kilómetros, reduciéndose el realizado por el usuario a merced del propio sistema de la bicicleta.
Además, entre las ventajas de esta bicicleta destacan la eficiencia, desde el punto de vista energético y del coste, una menor contaminación y ruido, beneficioso para la salud, menor ocupación del espacio y mejora la calidad de vida. Al mismo tiempo, su uso contribuye a la recuperación y revaloración del entorno urbano, ya que descongestiona el tráfico y revitaliza las zonas poco frecuentadas a determinadas horas del día.

REMAN (REportajes Medio Ambientales y Naturaleza) es un proyecto de comunicación medioambiental a través de la fotografía como medio de expresión, tal y como nos dice su creador  Nacho Martín en su pagina.

Nacho Martín es un personaje peculiar, agradable y desenvuelto, natural de Valencia y Fotógrafo Medioambiental de vocación que ha montado esta interesante pagina sobre ecologismo, en la que podremos ver, entre lo mas destacado, los tracks completos con cartografía de todas las rutas del camino de Santiago:

El Camino del Norte, El Camino de la Reina y El Camino Primitivo.

Además, podréis ver información de las últimas noticias de las ONG´s asociadas y muchos otros proyectos, así como los amplios e interesantes reportajes fotográficos realizados por su autor.

Si tenéis intención de hacer el Camino de Santiago os recomiendo que veáis esta pagina pues la información que contiene os sera de mucho interes, y si no para muestra un boton, este es el enlace para la ultima etapa del Camino.

Vilamaior – Santiago de Compostela.

No dejéis de visitarla pues merece la pena ver la información que contiene.

www.reman.es

Copenhague: La ciudad con más bicicletas que habitantes

Artículo escrito por El país en el que enseña cómo una ciudad, de tamaño parecido a Valencia o Sevilla, se mueve al 50% en bicicleta, sólo gracias a las políticas encaminadas a dar satisfacción al ciclista y hacerle la vida más fácil con infraestructuras como el carril bici, semáforos, trenes y metros adaptados y prioridad en las calles. 329 es el número mágico, de km de carriles bici, que convierten a esta ciudad en una dura competidora de Amsterdam. Lo más satisfactorio dicho por la asociación de ciclistas de esta ciudad es que a pesar de la cultura siempre vigente de la bicicleta en el país, es boom del ciclismo urbano es algo reciente de la última década gracias precisamente a estas infraestructuras, ya que ellos no se sienten especiales, la bicicleta es sólo algo práctico.

Sin duda una noticia que da la esperanza de un cambio, ya que España también ha tenido tradición ciclista antes que el coche y donde proponerse dejar el coche en casa, es cada vez más coherente y sencillo.

Alrededor de la mitad de los residentes en Copenhague, sede de la Cumbre del Clima, utilizan las dos ruedas para ir al trabajo

 La ciudad en la que se celebra la Cumbre del Clima, Copenhague, es un ejemplo de cómo integrar la lucha contra las emisiones desde la vida diaria. La capital danesa es una de las capitales del mundo de la bicicleta.

 ¿Cómo se consigue que el 50% de la población del centro de una urbe vaya a trabajar pedaleando? La Asociación Ciclista Danesa asegura que la clave está en los 329 kilómetros de carriles bici de esta ciudad.

 Bicicletas urbanas con estilo

Subirse a una bicicleta danesa puede resultar un poco complicado al principio, sobre todo, para ponerse en marcha. Lo más habitual es encontrarse en el manillar sólo el freno de la rueda delantera y que la rueda trasera se detenga girando hacia atrás el pedal. Según el Ayuntamiento de Copenhague, en la capital danesa hay más bicicletas que habitantes. Están por todas partes. Eso sí, no se ven bicis de montaña, ni tampoco de servicios de préstamos. Son todas urbanas y a cuál con más estilo. La Embajada Danesa de la Bicicleta -una red de empresas, administraciones y ONG que se encarga de enseñar por el mundo cómo se usa aquí este vehículo no contaminante- afirma que nueve de cada diez daneses tiene una bicicleta y que cada año se venden en el país medio millón de estas máquinas.

Ropa de calle y pocos cascos.

Los daneses que pedalean por la ciudad van vestidos siempre con ropa de calle y algunos, muchos, van realmente elegantes. Faldas cortas, abrigos largos, botas, trajes, bolsos… Las únicas prendas que parecen vetadas sobre la bici son las deportivas. Además, son pocos los ciclistas que llevan sobre la cabeza un casco. “Se lo pone muy poca gente, nosotros recomendamos llevarlo, pero es voluntario y no hay ninguna norma que obligue a ponérselo”, explica Allen Carstensen, de la Asociación Ciclista Danesa. “Aquí la gente no ve la bici como un deporte, sino como una forma de desplazarse”. Y es mucha gente la que la utiliza para moverse por la ciudad. El Ayuntamiento estima que cada día se hacen cerca de 1,2 millones de kilómetros en Copenhague, pero en el conjunto del país un 24% de todos los desplazamientos de menos de 6 kilómetros se efectúan también sobre una bici.

329 km de carriles bici.

¿Cómo se convierte una ciudad en una de las capitales de la bicicleta? “La clave está en los carriles bicis, cuando te sientes seguro es cuando te lanzas a subirte a una”, comenta convencido Cartensen, que recuerda que un 50% de los habitantes del centro de Copenhague va a trabajar hoy en día en bicicleta. Lo curioso es que, si bien existe una larga tradición del uso de las dos ruedas en Dinamarca, la gran explosión de estos vehículos por todas las calles de la ciudad resulta más bien reciente. “El gran cambio llegó con las infraestructuras que comenzaron a ponerse por todos lados hacen tan sólo diez años”. El mismo tiempo en el que se ha duplicado el uso de estas máquinas. Y es que hoy en día existen 329 kilómetros de carril bici, siendo muchas las calles en las que hay uno por cada sentido a un lado y otro de la calzada. Pero también semáforos e indicaciones especiales, aparcamientos de bicicleta, infladores de ruedas en las calles, zonas adaptadas en los trenes y en el metro…

 Pasión por las dos ruedas.

Da igual que haga frío o que se ponga a llover: Siguen pasando bicis por las calles. “Nos gustaría contarles que los daneses son más idealistas que otro, pero no es así. Los daneses montamos en bici porque es práctico y sencillo”, advierte un folleto de la Embajada Danesa de la Bicicleta. Hay que ser prácticos, sobre todo, cuando el 75% del precio de un coche son impuestos, lo que hace que un automóvil familiar puede costar unos 50.000 euros. Según la Asociación Ciclista Danesa, en Dinamarca hay 2,1 millones de coches y el 44% de los hogares no tiene ninguno. No pasa nada, se mueven en bici.

 

El director del Inega ensalza sus ventajas como vehículo “casi diez veces más barato” que el automóvil, silencioso y no contaminante

SANTIAGO DE COMPOSTELA,   (EUROPA PRESS)

El Instituto Enerxético de Galicia (Inega) destinará 700.000 euros a financiar en 2010 el programa “‘Bicidadáns”‘ con el fin de incentivar el uso urbano e interurbano en bicicleta en ocho ayuntamientos gallegos, en el marco de su política de fomento del transporte público.

Así lo confirmó hoy el director del Inega, Eliseo Diéguez, quien explicó que esta inversión se va a materializar a través de cinco convenios con un total de ocho municipios –Lalín, O Barco-A Rúa (que concurren de forma conjunta), Porto do Son-Noia-Lousame (un único acuerdo para los tres), A Coruña y Ourense–.

Según detalló, el Inega aportará a fondo perdido un máximo de 140.000 euros por acuerdo, para extender entre la ciudadanía la cultura del uso de la bicicleta. Además de financiar este programa, el instituto prestará el asesoramiento técnico necesario a los ayuntamientos para la puesta en marcha del programa.

Diéguez explicó que los ciudadanos accederán gratuitamente a las bicicletas y recalcó que, desde que se puso en marcha el programa en el año 2006, el Inega ha realizado una inversión total de 2,1 millones de euros, lo que supone un ahorro estimado de 195 toneladas equivalentes de petróleo anuales y una reducción en la emisión a la atmósfera de 595 toneladas de CO2 al año.

Actualmente, el servicio funciona en nueve ayuntamientos –Ferrol, Lugo, Ourense, Santiago, Pontevedra, Vilagarcía de Arousa, A Coruña, Redondela y Culleredo–, lo que se traduce en más de 700.000 gallegos que se pueden beneficiar de este sistema de préstamo automático de bicicletas, con 15.000 usuarios dados de alta. A lo largo de los próximos meses, se activará en seis nuevos municipios y se ampliará en dos.

FUNCIONAMIENTO Y VENTAJAS

La ayuda del Inega se hará efectiva a cada entidad en dos pagos, el 50 por ciento a la adjudicación del concurso a la empresa encargada de la realización del trabajo y el 50 por ciento restante un mes después de su entrada en funcionamiento, aportando la relación de gastos realizados en la ejecución del convenio. La puesta en servicio al público deberá efectuarse antes del 30 de junio de 2010.

En su intervención, Eliseo Diéguez destacó que el uso de la bicicleta en los entornos urbanos e interurbanos presenta significativas para el bienestar de la población, como el ahorro energético y económico. “Es el medio más rápido y eficiente en los trayectos de menos de tres kilómetros y casi diez veces más barato que el automóvil”, argumentó.

Al tiempo, el director del Inega resaltó su facilidad de uso –más del 90 por ciento de la población sabe andar en bicicleta–, así como su carácter silencioso y no contaminante.